台9线南回公路安朔草埔段隧道竖井涌水及横坑抽坍案例探讨.PDFVIP

│中│華│技│術│ 3 S P E C I A L R E P O R T 題 專 導 報 關鍵詞：三點定向法(three points method)、破碎帶、抽坍、湧水 台灣世曦工程顧問股份有限公司／台9線南迴監造專案／工程師／林衍丞 1 台灣世曦工程顧問股份有限公司／台9線南迴監造專案／副理／蘇兆輝 2 台灣世曦工程顧問股份有限公司／嘉南工程處／協理／周允文 3 交通部公路總局/西部濱海公路南區臨時工程處／處長／賴明煌 4 No.108 October, 2015 168 │ │ 摘 要 ABSTRACT 本文針對台9線南迴公路安朔草埔段隧道豎井遭遇湧水及橫坑發生抽坍之過程及處理 工法進行紀實，並於災變後執行地表地質調查及利用補充地質鑽探與既有鑽探資料進行 岩心判釋，各鑽孔岩心紀錄均顯示工址有一厚度約4～6公尺之破碎帶，透過地質分析之 三點定向法推算破碎帶位態，並將其投影至豎井橫坑之開挖剖面上，發現推算之破碎帶 位置與實際開挖遭遇位置非常吻合，顯示於構造複雜且岩性單調之地質區，仍可透過地 質判釋與分析得到有助於工程方案研擬之弱帶分佈資料。本文透過地質調查及分析，建 構可能之弱帶分佈地質模式，以作為後續隧道開挖施工對策評估之參考。 1 2 3 4 壹、前言 力發電工程地下電廠區亦因遭遇湧水及剪裂帶 而發生抽坍[4]，北二高木柵隧道因進入灣潭 台灣島因位處板塊聚合邊界造山運動活 斷層帶，隧道擠壓變形最嚴重區段頂拱入侵達 躍，故形成為數甚多之褶皺、斷層等構造，亦 1.5m[5]，北二高新店一號隧道南口邊坡，因地 因劇烈的構造運動致地層多有節理或剪裂帶發 質不佳及邊坡與隧道開挖致周圍岩體鬆動之互 育，加上年雨量豐沛為裂隙岩體帶來充足之地 制影響，造成邊坡有淺層滑動及深層蠕動情形 下水補注，故於此地質環境下，工址之地質構 [6,7]。上述各災害案例均對工程修復成本及工 造特性與工程施工將息息相關，尤其山岳隧道 期增加產生一定程度影響，故掌握隧道開挖面 3 更是如此。 前方與周遭之地質情況，及瞭解地盤力學特性 對隧道施工之影響，實為一重要工作也是隧道 導 報 題 專 隧道工程之順利與否常與區域地質構造 工程師之使命。 有關，因構造複雜、岩體軟弱或地層破碎，常 使得隧道於開挖過程中產生規模不等之災害， 本文針對台9線南迴公路安朔草埔段隧道 較常見之災害有抽坍、湧水、擠壓及邊坡滑 豎井遭遇湧水及橫坑發生抽坍之過程及處理工 動……等。如鐵路三義壹號隧道因通過斷層 法進行紀實，並於災後執行地表地質調查，配 帶、剪裂帶、弱面形成之不利岩楔及軟弱地層 合補充地質鑽探[8](4孔各120m)及既有鑽探資 等，致有抽坍災害發生[1]，北迴鐵路新永春隧 料(豎井中心120m)，可發現各鑽孔均有一段明 道因突發巨量湧水(80 m3/min)造成開挖面抽坍 顯之破碎夾泥帶，藉由地質分析之三點定向法