CDM系统概念及应用分析.docVIP

CDM系统概念与运用分析 近年来，航空运输发展势头迅猛，空中交通流量的上升造成了空中交通堵塞、航班延误。从根本上解决空中交通的拥挤问题提高相关部门之间的协同决策能力，增强管制水平，加快航班放行速度，提高航班正点率。一、协同决策的概念 　协同决策（collaborative decision making，简称CDM）系统作为一个集安全、容量、效率为一体的综合平台，首先由管制部门定出约束条件，然后航空公司在这些约束条件下优化自己的运作，最后在决策问题上达成一致。能够促使空管、机场、航空公司将空域资源、机场资源、航班准备情况等信息在平台上共享，从而给出合理、准确的航班放行队列（包含关舱门时刻、推出时刻、起飞时刻等信息）。CDM系统的应用，实现了离港航班预计起飞时刻和预计撤轮档时刻的提前发布；通过加强流量管理，加快航班放行速度，提高航班正点率。　、 计划撤轮挡时间:SOBT（scheduled off-block time），航班时刻表规定的航班离港时间。 预计撤轮挡时间:EOBT(estimated off-block time)，FPL、DLA、CHG报文中预计撤轮挡时间。 目标撤轮挡时间:TOBT(target off-block time)，根据前段航班预计到港时间加上航班过站时间计算的时间。 计算撤轮挡时间:COBT(calculated off-block time)，根据TOBT与EOBT综合当前运行条件，计算的撤轮挡时间。 计算起飞时间:CTOT(calculated take-off time)，由CDM系统分配的航班预计离港时刻预计着陆时刻:ELDT( estimated land time )，航空器预计接地的时刻。、协同决策CDM系统是根据航空公司提交的领航计划、延误、变更计划、取消等报文，通过引接机场停机位、上客时间信息以及航空器的机载防相撞系统数据，结合管制部门的流量控制数据，自动计算机场每一个出港航班的出港顺序和预计起飞时间，从而为机场、航空公司和管制部门等单位开展相应服务工作提供决策依据。CDM系统，CDM系统根据飞行计划以及相关的流量控制情况，计算出该航班的预计起飞时刻（CTOT），然后，当执行本次航班的飞机从其他机场起飞后，空管部门实时跟踪监控将该飞机的飞行状态，直到飞机落地滑行到停机位，并把各个阶段的飞行时间输入CDM系统，CDM系统根据这些数据不断更新CTOT并把它发送给航空公司和机场，航空公司和机场则根据这个时间，再加上飞机过站所需要的地勤服务的时间，包括飞机检修与除冰等，空管部门再根据当前的交通状况，三方通过CDM系统相互协调沟通，确定最终的目标撤轮挡时刻（TOBT），最后，根据这个时间，通知机场系统或航空公司地勤人员登机口开放时间，旅客开始登机，全部旅客上机后关闭所有舱门，撤走廊桥或客梯车，连接好拖车，向塔台申请开车，塔台同意后，推出开车，滑行，直到起飞。 四、协同决策 2013年，航班协同放行决策（CDM）系统开始在上海、云南、成都区管流量室进行实施运行、协同决策 CDM系统能让所有的参与者从中受益。对于航空公司而言，最直接的收益就是它能够提高航班的正常性，增强公司对航班运营的可预测性，最大程度地减少延误时间，从而降低延误成本；对于机场当局而言，它能通过更好地分配机场资源为客户提供更好的服务，能通过对廊桥和停机位的最优分配，更好地支持越来越大的旅客吞吐量；它可以帮助区域管制员更好地进行航路飞行流量管理，合理分配流量有效减轻管制员负荷。对站、管调而言，通过精准的信息接收和发布，站、管调真正起到空管信息中心和指导现场运行的作用。具体运用效果包括以下四个方面： 1）有效减少协调量，让空管运行更顺畅 以往传统模式，机场指挥员、管制员电话协调，效率较低，且电话通话数量较大。CDM模式，提前获悉放行时间，与空管协调量大幅减少给予了更充裕的协调空间。 在实际空管运行中，很容易出现航路点上的“尾随加码”情况。通俗地讲，就是某一管制单位在接到相邻管制单位发布的流量控制指令后，为确保区域内的航班总量不超量，而采取的间隔保护措施。比如说，某地因为特殊天气发布流量控制指令“每50公里一架”，与其相邻的管制单位在对航班放行时就可能将提高到“每55公里一架”。此举的根本目的是提高航班安全裕度，避免因为意外情况造成“手忙脚乱”，但是与之相伴随的是降低了空管运行效率。 CDM系统建立在流量管理基础上，通过对区域内的流量管理应用进行统一布局和规划，实现飞行计划的统一处理和华东地区的协同放行，有序带动了整个区域的放行流程的改革。CDM系统启用后，原先不得不在航路分流点进行的尾随间隔加码举措，被统一计算的方式替代，有效减少了区内外尾随间隔加码的情况，此举进一步提高了航路和空域的利用率。　　此外，CDM系统还通过改进流量管