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小半径曲线斜井有轨提升运输工法 中国中铁股份有限公司 李集光 郭世杰 刘汉红 罗俊荣 张永强 1．前言 方斗山斜井是沪蓉国道主干线支线分水岭（鄂渝界）至忠县高速公路方斗山特长隧道的运营专用通风巷道，工程位于重庆市石柱县境内。斜井右线全长781.14m，倾角22°，开挖断面面积41.3～53.8m2。由于受地形限制，设计单位综合考虑地形、投资等因素，将斜井右线洞口设计在左线左侧。为了与右线正洞风机洞室顺接，在JYK0+38.2～+156.01里程处设计为一水平投影半径R=150m的曲线，曲线斜长L=127m（工程平面图见下图）。 方斗山隧道通风斜井平面位置图 在斜井物料提升技术中，“提升机+轨道+矿车”的有轨运输系统是一种设备简单、通用高效的物料运输方法。但在小半径曲线地段，由于矿车运行时受钢丝绳牵引力方向与矿车走行轨中线方向间夹角不断变化的限制，该法难以使用，故曲线地段多采用安全性和效率较低的分段运输法或设备庞大复杂的刮板式输送带运输法。方斗山隧道通风斜井施工工期为26个月，为保证工期，通过在曲线段轨道中安设转向立辊、给矿车安装绳卡器等一系列新技术，从而实现了“提升机+轨道+矿车”的有轨运输系统在小半径曲线斜井中的应用。 2．工法特点 本工法与传统方法比较具有以下特点： 2.1 设备工艺简单：本工法省去了“刮板式输送机”中庞大复杂的设备，只是在直线段有轨运输系统的基础上，对轨道和矿车设备进行适当改造，不需增加设备和人员，易操作。 2.2速度快：由于小半径曲线条件带来的限制，在采用有轨运输系统的分段运输法时，要多次进行“井巷内摘挂钩作业”。该项作业大大增加了安全控制难度和降低了作业效率。本工法省去了上述工序，确保了安全，提高了运输施工速度。斜井曲线段开挖月进尺达到77.5m/月。 2.3 安全性好：采用井外一台矿用提升机提升，在省去井巷内摘挂钩作业的同时，设置了矿车运行综合信号系统和安全警报系统，大大减少了安全风险。 2.4 效益显著：可充分利用现有设备，仅需增加一些附件，节约投资，同时提高运输效率，节约了运输成本。 3．适用范围 本工法适用于采用矿用提升机提升的铁路、公路、水工及各种人防工程等地下结构的小半径曲线斜井的物料提升运输。 4．工艺原理 矿车在曲线上某点的运行方向是曲线的切线方向，而设置在洞口提升机钢丝绳的牵引力方向是弦线方向。这样，矿车在曲线井巷中运行时，在无外力约束情况下，牵引钢丝绳将向曲线内侧偏移。曲线半径越小、曲线越长，偏移量越大，严重时钢丝绳甚至会与斜井洞壁摩擦。所以，在曲线井巷施工中如果要采用效率较高的有轨运输系统，其关键是采取措施，约束牵引钢丝绳，使其沿曲线轨道中心线运动。本工法在传统的直线斜井运输系统的基础上，通过对矿车、轨道进行改造和采取一系列的安全控制措施，实现了在小半径曲线斜井中物料安全高效运输的目标。 4. 1 根据钢丝绳在曲线两约束点间是一弦线的原理，为对矿车运行中牵引钢丝绳向曲线内侧移动进行约束和控制，在线路曲线内侧设置转向立辊，工艺原理见图4.1《工艺原理示意图》。 图4.1 工艺原理示意图 4.2 在矿车前部安装绳卡器，降低钢丝绳的牵引高度，使牵引钢丝绳能顺利引入转向立辊的有效约束区域内，实现钢丝绳沿转向立辊设置位置运行。 4.3 转向立辊安装在线路曲线内侧，并偏移轨道中心线一定尺寸，绳卡器安装时向曲线外侧偏移一定尺寸，当矿车运行到转向立辊位置时，转向立辊不会与绳卡器碰撞。 4.4 由于转向立辊高度较低，提升机刹车时或因其它因素容易造成牵引钢丝绳跳跃而导致立辊无法约束钢丝绳。因此根据现场试验，在转向立辊顶部设置比牵引钢丝绳直径大1.5倍凸缘（方斗山隧道斜井牵引钢丝绳直径31mm，凸缘尺寸为 50mm）来约束钢丝绳，使之不脱离立辊。 4.5 为确保钢丝绳与矿车连接可靠，矿车原有的连接器移至矿车尾部，钢丝绳从矿车下部穿过与矿车尾部连接器连接。 4.6 采用视频监控装置、电铃、指示灯、对讲机等组成的综合信号指挥系统。 4.7 设置曲线地段矿车脱轨信息捕捉装置和矿车运行安全警报系统。 5．施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程（图5.1） 图5.1 斜井曲线段提升运输施工工艺流程图 5.2 操作要点 5.2.1 安装提升设备 在洞口设计位置安装提升机等通用的斜井提升设备。安装技术要求与普通斜井运输系统相同。 5.2.2 铺设轨道 直线段采用双线四道运输。钢轨采用43kg/m重轨，轨距为762mm。轨道铺设与普通斜井运输系统轨道铺设技术要求相同。曲线段运输采用单线双轨，钢轨型号及轨距与直线段相同。轨道按《煤矿安全规程》铺设，采用错距2m的曲线错接式接头。枕木采用200×160×1500 mm油枕，铺设间距800mm。安装地辊处采用16号