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桥梁施工方案 一、技术条件: 燕坪大桥拆重建设计采用相关技术标准如下: (1)、公路等级：二级公路； (2)、设计速度：80Km/h； (3)、设计荷载：公路-I级； (4)、安全等级：一级； (5)、环境类别：I 类； 二、工程概况: 根据2015年9月6日召开的初步设计案方评审会议 ，燕坪大桥为架拱结构，结构缺陷 ，整体性较差，原设计荷载标准低，已无法满足G207国道的交通需要，原则同意拆除重建的设计方案，新建桥上部结构采用3×30m装配式预应力混凝土简支 小箱梁，下部结构0#、3#桥台均采用桩柱式轻型桥台，桩基础、桥墩均采用桩柱式桥墩、桩基础。 三、钻孔灌注桩施工： 本工程拟直接利用老桥进行冲孔灌注桩施工。 1. 方案总述 (1) 钻机选择：根据地质情况及桩径大小，本桩基采用冲击钻机钻孔，投入1台钻机。 (2) 因本工程地处山区，泥浆池采用开挖设置，开挖容量要大于每孔的排碴量，沉淀池的容量应为池容量的1.5-2 倍。泥浆池和沉淀池的顶标高要比护筒低.5-1.0m，以便泥浆回流畅顺。 (3) 护壁泥浆的指标控制：粘度18－22S、含砂率不得大于4%、胶体率不得小于99%，施工中要随时测定，保证其符合要求。 (4) 钻孔完毕后，对孔径和孔深进行终孔检查，孔底锥形部分不计入孔深，合格后用换浆法进行清孔，即用新鲜泥浆换除孔内含有沉碴的泥浆，不允许以加深孔深的办法代替清孔。 (5) 钢筋笼大于12m时分节集中加工，用吊车分节吊入孔内，在孔中进行焊接接长，焊接要保持上、下节钢筋的垂直度，经检查就位后将主筋固定在钢护筒上，以免钢筋笼在混凝土浇注过程中上浮或下落。 (6) 混凝土浇注导管采用300mm 直径的钢管，使用前进行拉拔和水压试验，试压的压力等于孔底静水压力的1.5倍，导管离孔底0.3-0.5m，漏斗的容量应保证第一次混凝土倒入能使导管埋深不小于1m。 (7)混凝土供应采用拌合站集中拌合，输送车输送，用吊车吊运到位。 (8)浇注水下混凝土；混凝土要连续浇注一次成功，中途不得停止。浇筑过程中要始终保持导管埋深不小于2m，也不应大于6m，并设专人测定；混凝土终桩顶面标高要比设计桩顶标高高出1m；混凝土浇注完成待强度达到一定程度后应及时砍桩头、清浮浆，并按要求进行成桩质量检测，以判定成桩质量。 2. 成孔工艺 (1) 机具布置 在埋好的护筒和备足护壁泥浆黏土后，将钻机就位，立好钻架，对准桩孔中心，就可开始冲击钻进。钻架除应有足够的结构强度外，还应考虑其承受反复冲击荷载的结构刚度。如不能满足上述要求时，应采用适当的加固措施。 (2) 开孔 开钻时应先在孔内浇注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定，。如孔中有水，可直接投入黏土，以小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位，并低于护筒顶面0.3m 以防溢出，掏渣后应及时补水。护筒底脚以下2 m～4m范围比较松散，应认真施工。一般细黏土层可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。在砂及卵石夹土等松散层开孔或钻进时，可按1:1投入黏土和小片石(粒径不大于15cm)，用冲击锥以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。必要时须重复回填反复冲击2～3 次。遇有流砂现象时，宜加大黏土减少片石的比例，按上述方法进行处理，力求孔壁坚实。 (3) 钻进注意事项 （1）在通过漂石或岩层，如表面不平整，应先投入黏土，大片石，将表面垫平，再用进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔事故。 （2）要注意均匀地松放钢丝绳的长度。一般在松软土层每次可松绳5cm～8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3cm～5cm。应注意防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏。松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝纠缠发生事故。 (4) 安全要求 冲击起吊应平稳，防止冲撞护筒和孔壁；进出孔时，严禁孔口附近站人，防止发生钻锥撞击人身事故；因故停钻时，孔口应加盖保护，严禁钻锤留在孔内，以防粘钻。 3. 水下混凝土浇注 用直升导管法浇注水下混凝土时，混凝土拌合物通过导管下口，进入到初期浇注的混凝土（作为隔水层）下面，顶托着初期浇注的混凝土及其上面的泥浆或水上升．为使浇注工作顺利进行，应尽量缩短浇注时间，坚持连续作业，使浇注工作在首批混凝土初凝以前的时间内完成。 (1)、运输 混凝土拌和物运输采用混凝土输送车。混凝土拌和物运送到桩孔附近后，以吊机提升活底吊斗等方法将其灌入导管顶部漏斗中。 (2)、导管及其附属设备 导管仍是目前浇注桩浇注水下混凝土混合物的重要工具。一般用钢板卷制焊成，两端接头采用卡口插入法连接，必须牢固、不漏水；不宜使用法兰盘连接的导管。导管每节长度、底端节长度、导管直径大小、导管使用前的规格、质量和拼接构造，以及拼接、过球和水密、承压、接