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公路桥梁的抗震设计 沈阳农业大学水利学院 王世雄 摘 要：我国处于世界两大地震带——环太平洋地震带和亚欧地震带之间，是一个强震多发国家，汶川、玉树地震表明强烈地震将引发长期的社会政治、经济问题，并带来难以慰籍的感情创伤。在抗震救灾中，公路交通运输网更是抢救人民生命财产和尽快恢复生产、重建家园、减轻次生灾害的重要环节，所以公路桥梁是生命系统工程中的重要组成部分，公路桥梁抵抗震害的能力是桥梁设计中重点关注的问题之一。 结构在水平地震荷载作用下由于过大的变形导致混凝土保护层脱落、钢筋压屈和内部混凝土压碎、崩裂，结构失去承载能力，如图1所示。整个过程可以用以下四个阶段来描述：①当弯矩达到开裂强度时，截面出现水平弯曲裂缝；②随着裂缝的发展和荷载强度的提高，受震拉侧的纵筋达到屈服强度；③随着变形量的增大，混凝土保护层脱落、塑性变形范围扩大；④钢筋压屈(或拉断)和内部混凝土压碎、崩裂。 （二）剪切破坏(弯剪破坏) 剪切破坏是桥梁在水平地震荷载作用下，当结构受到的剪切力超过截面剪切强度时发生剪切破坏，如图2所示。整个破坏过程也可以用四个阶段来描述：①截面弯矩达到开裂强度时，截面出现水平弯曲裂缝；②随着裂缝的发展和荷载强度的提高，柱内出现斜方向的剪切裂缝；③局部剪切裂缝增大，箍筋屈服导致剪切裂缝进一步增长；④发生脆性的剪切破坏。 (三) 落梁破坏 当梁体的水平位移超过梁端支撑长度时发生落梁破坏是由于梁与桥墩(台)的相对位移过大，支座丧失约束能力后引起的一种破坏形式。发生在桥墩之间地震相对位移过大、梁的支撑长度不够、支座破坏、梁间地震碰撞等情况，如图3所示。 (四) 支座损伤 上部结构的地震惯性力通过支座传到下部结构，当传递荷载超过支座设计强度时支座发生损伤、破坏。支座损伤也是引起落梁破坏的主要原因。对于下部结构而言，支座损伤可以避免上结构的地震荷载传到桥墩，避免桥梁发生破坏，如图4所示。 二、桥梁的抗震设计原理 目前桥梁的抗震设计计算原理是建立在一定假设条件基础上的，尽管分析的手段在不断提高，分析的理论在不断完善，但由于地震作用的复杂性，地基影响的复杂性和桥梁结构体系本身的复杂性，可能会导致理论计算分析和实际状况相差很大。当前我国桥梁的抗震设计原理主要有以下几种[3]： （一）静力法 静力法把地震加速度看作是桥梁结构破坏的唯一因素，忽略了结构本身动力特性对结构反应的影响应用存在较大局限性。事实上只有绝对钢性的物体才能认为在振动过程中各个部分与地震运动具有相同的振动所以只对刚度很大的结构例如重力桥墩、桥台等结构应用静力法近似计算。 （二）反应谱法 目前我国的公路及铁路桥梁均主要采用反应谱方法。反应谱法的思路是对桥梁结构进行动力特性分析(固对各主振动应用谱曲线作某强震记录的最大频率，主振型 ）地震反应计算最后一般通过统计理论对各主振型最大反应值进行组合，近似求得结构的整体最大反应值。 三、桥梁减震设计要点 对于地震区的桥型选择，宜按下列几个原则进行[4]：①尽量减轻结构的自重和降低其重心，以减小结构物的地震作用和内力。②提高稳定性，力求使结构物的质量中心与刚度中心重合，以减小在地震中因扭转引起的附加地震力。③应协调结构物的长度和高度，以减少各部分不同性质的振动所造成的危害作用。④适当降低结构刚度，使用延性材料提高其变形能力，从而减少地震作用。⑤加强地基的调整和处理，以减小地基变形和防止地基失效[6]。 （一）结构的刚度对称 结构的刚度对称有利于抗震，不等跨的桥梁容易发生震害。特别是一座桥内墩身高度相差过大在较矮的桥墩上会产生很大的地震水平力跨径不同。在大跨径的桥孔的桥墩上也产生大的地震力。设计时尽量避免在高烈度区采用这种桥型，如无法避免。宜在不利墩上设置消能措施降低墩顶集成刚度，例如设抗震支座等。 （二）适应地震作用 对桥梁抗震性加以分析研究，某类结构不能在地震区应提出更能内修建，在分析研究原有结构抗震性能的基础上，适应地震作用的结构型。其次对结构抗震设计不是被动地作为地震作用时结构强度、变位的验算，而是要从设计角度，提高结构的防震能力，要系统考虑结构的行为能力设计。 （三）以柔克刚 结合我国国情，研究结构控制的有效型式，加强抗震措施，必须采用“以柔克刚”的设想来考虑地震区结构抗震设防的“以刚克刚”的旧传统设防观 ，对地裂、地出发点，改变单纯的边坡倒塌、沙土液化时桥梁结构如何抗震设防也应该做出深入的研究。 （四）提高桥梁部件的延性 针对目前大量高架桥倒塌毁坏的教训，必须开展对抗震支座、各种型式桥墩的延性研究，要利用约束混凝土的概念预应力混凝土，而且可以提高它的延性。不但对钢筋混