柴油机燃油供应系统.docVIP

第五章 柴油机供给系统 　　第一节 柴油机供给系的组成及燃料 　　柴油机工作原理与汽油机不同,采用高压喷射方法。在压缩行程接近结束时，将柴油喷入气缸，直接在气缸内部形成混合气，借缸内空气的高温自行发火燃烧。因此，柴油机供给系组成、构造与汽油机有很大区别。　　柴油机供给系(supplyment system)担负柴油供给和空气供给以及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出的任务。 　　１、组成(图5-1) 图5-1 　　燃油供给装置：柴油箱(diesel tank)、输油泵(fuel supply pump)、柴油滤清器(diesel filter)、喷油泵(fuel injection pump)、喷油器(injector)等。 　　空气供给装置：空气滤清器(air cleaner)、进气管(intake pipe)。 　　混合气形成装置：燃烧室(combustion chamber)。 　　废气排出装置：排气管(exhaust pipe)、排气消声器(muffler) 　　２、柴油 　　柴油是在533-623k的温度范围内，从石油中提炼出的碳氢化合物，含碳87%，氢12.6%和氧0.4%。　　柴油机的使用性能指标 :　　发火性--指燃油的自燃能力，16烷值越高，发火性越好。 　　蒸发性--由燃油的蒸馏实验。 　　粘度--决定燃油的流动性，粘度越小，流动性越好。 　　凝点--指柴油冷却到开始失去流动性的温度。 　　柴油按凝点分为10,0,-10,-20,-35五个牌号，其凝点分别不高于10℃,0℃,-10℃,-20℃,-35℃。　　牌号越高凝点越低。其代号分别为RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，R和C是燃和柴字的汉语拼音字头，凝点在0℃以上的则在-前加上Z字，选用时，号数应比实际气温低5～10℃。 　　第二节 可燃混合气的形成、燃烧及燃烧室 　　１、可燃混合气的形成与燃烧 　　柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上止点时,柴油喷入气缸,与高压高温的空气接触，混合，经过一系列的物理，化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边燃烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程，其主要特点是：　　（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 　　（2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒（气缸内） 　　（3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 　　（4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。 　　可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期（图5-2） 图5-2 　　（1）备燃期 (ignition delay period)　　从喷油开始→开始着火燃烧为止 　　喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中的气体温度，虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。也就是说，柴油在高温空气的影响下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散并与空气均匀混合（物理变化）。 　　随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进行化学反映，具备着火条件而着火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备。这一时期很短，一般仅为0.0007～0.003 秒。　　（2）速燃期 (rapid combustion period)　　从燃烧开始→气缸内出现时为止　　火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速燃烧，在这一阶段由于喷入的柴油几乎同时着火燃烧，而且是在活塞接近上点，气缸工作容积很小的情况下进行燃烧的，因此，气缸内的压力P迅速增加,温度升高很快。 　　（3）缓燃期 (normal combustion period)　　从出现 →出现为止　　这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢，气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值，通常喷油器已结束喷油。 　　（4）后燃期 (after combustion period)　　缓燃期以后的燃烧 　　这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作功，很大一部分热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经济性下降。因此，要尽可能地缩短后燃期。 　　综上所述，要使燃烧过程进行得好，混合气形成的好环是关键，所以对混合气形成的要求如下： 　　① 必须要有足够的空气量和适当的柴油量 　　因为柴油燃烧放出