内燃机第3章阀门列车.ppt

第三章 配气机构;第一节 概述 ;一、功用：;二、类型：;(一)下置凸轮轴式;（2）凸轮轴距曲轴较近，两者之间采用正时齿轮传动。 ;2、组成：;气门驱动组;气门组：主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。;3、工作过程 （1）气门打开：曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，凸轮轴上的凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时气门弹簧进一步压缩。;（2）气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，在气门弹簧张力的作用下，气门开度逐渐减小，直至最后关闭。;（二）中置凸轮轴式配气机构 其结构特点为 1、凸轮轴位于气缸体的上部 2、推杆较短，运动惯性小。 3、也可省去推杆，而由挺柱直接驱动摇臂。;(三) 凸轮轴上置式配气机构 其结构特点为 1、凸轮轴位于气缸盖上。 2、凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动惯量大大减小，因此它适用于高速发动机。;三、气门间隙 1、定义 气门完全关闭时，气门杆尾端与气门驱动组零件之间的间隙。;2、必要性：如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙，则发动机在热态，气门及其传动件的受热膨胀将引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为此，在冷态时应该留气门间隙。;3、气门间隙过大和过小的危害 正常：冷态时，进气门0.25mm~0.35mm，排气门0.30mm～0.35mm。;过大： （1）传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。 （2）使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。 过小：热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。 ;四、配气相位 （一） 定义：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称配气相位。 ;（一） 配气相位的必要性 1、因发动机转速高，气门开启的理论持续时间极短。例如四冲程发动机转速3000r/min时，一个行程时间只有0.01s。 2、气门开启需要一个过程，气门全开时间就更短。在这样短的时间内，难以做到进气充分和排气干净，因此实际发动机的进、排气门都要早开和晚关，气门开启的持续角都大于1800。;(三）进气门的配气相位;（2）进气提前角的目的： 进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，进气门已有一定的开度，可获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。 ;2、进气迟后角;（2）目的;(四)排气门的配气相位;（1）目的 1）利用缸内外的压力差继续排气：排气门早开，气缸内300kPa～500kPa的压力，使气缸内的废气迅速地自由排出。 2）减少排气冲程所消耗的功率：因排气门早开，废气先排出一部分，活塞到达下止点时，气缸内只剩约110kPa～120kPa的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减少。 3）高温气体的早排，可以防止发动机过热。;2、排气迟后角;（2）排气迟后角的目的;（五）气门的叠开;思考： 气门的叠开会不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题？;答案 不会 因叠开时气门的开度较小，且新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的方向，所以只要叠开角适当，就不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。 ;第二节 气门驱动组的主要机件 主要机件有凸轮轴及其驱动装置、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等;一、凸轮轴及其驱动装置;(二)凸轮轴的构造 凸轮轴主要由凸轮、凸轮轴轴颈等组成。对于下置式凸轮轴，还有偏心轮(用于驱动汽油泵)、螺旋齿轮(用于驱动机油泵和分电器)。 ;1、凸轮 （1）凸轮的轮廓 （2）结构：凸轮的轮廓保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求。O为凸轮的中心，EA为凸轮的基圆，AB和DA为凸轮的缓冲段，BCD为凸轮的工作段。 ;（3）工作：当挺柱处于EA上时，气门处于关闭状态。当凸轮转至A点时，挺柱开始移动，在缓冲段AB内的某点M处消除气门间隙，气门开始开启，至C点时气门开度最大，而后逐渐关小，至缓冲段DE内的某点N时，气门完全关闭，此后，挺柱继续下落，出现气门间隙，至E点时挺柱又处于最低位置。 ;(4)同名凸轮的相对角位置 凸轮轴上各缸进气(排气)凸轮，即同名凸轮的相对角位置与凸轮轴的转动方向、各缸的工作顺序和作功间隔角有关。 直列四冲程发动机其同名凸轮间的夹角等于作功间隔角的一半，如四缸为900，六四缸为1200，;2、凸轮轴轴颈 （1）作用：用来支承凸轮轴。 （2）凸轮轴各道轴颈的直径有的相等，但也有的从前往后逐渐减小，以便于安装。 ;（1）有的凸轮轴轴颈上有油孔。 为一下置式凸轮轴的最后一道轴颈上钻一与轴平行的通孔。 （2）有的凸轮轴轴颈上有油槽， 摇臂的润滑是靠该油槽，通过缸体上的油道输送润滑油。 ;(三)凸轮轴的驱动;1、齿轮传动 （1）齿轮式用