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大众迈腾发动机故障维修 关于“大众汽车发动...”的内容 本站搜索更多关于“大众汽车发动机故障与维修”的内容 最近有车主反映大众迈腾发念头故障。发生大众迈腾发念头故障时我们应该怎么排除呢？下面我们一起来看一下发生大众迈腾发念头故障的处理方法。 发生大众迈腾发念头故障的是一辆2007年产一汽－大众迈腾1.8TSI轿车，行驶里程为1万km，用户打电话称车辆无法正常行驶哀求救援。待救援职员将车拖回维修站后，维修职员对车辆进行试车，此时该车发念头在怠速运转时抖动得特别厉害，但在冷车高怠速或发念头转速超过1500r/min时故障症状不显著。之后，维修职员又打电话询问了用户关于该车的情况，用户反映该车一直使用正常，只是在等红灯时会有些抖动。 维修职员首先连接故障诊断仪VAS5051对车辆进行检测，设备提示发念头控制单元、ABS控制单元均存储了故障码。发念头控制单元内存储的故障码含义为“凸轮轴位置传感器、发念头转速传感器布置错误”，ABS控制单元内存储的故障码含义为“请检查发念头控制单元故障存储器”。之后，维修职员利用专用工具VAG1763检查了火花塞和发念头各缸的气缸压力，检查结果显示火花塞未见异常。维修手册划定的发念头各气缸压力值为1.1～1.4MPa，因此气缸压力的检测结果显然是不正常的。那么是什么原因导致气缸压力过高呢？因为该车搭载的发念头为涡轮增压缸内直喷发念头，维修职员怀疑产生故障的原因可能是发念头燃烧室积炭或涡轮增压系统异常。于是他们先对该车发念头进行了积炭清洗工作，但清洗工作完成后，试车故障依然存在。随后他们又检查了涡轮增压系统。他们发现假如拔掉空气流量计插头、断开涡轮增压器，试车故障症状显著好转，但发念头怠速工况仍旧不正常，故障诊断仪也仍旧显示含义为“凸轮轴位置传感器、发念头转速传感器布置错误”的故障码。他们还发现，若控制发念头转速超过2000r/min，故障码可以被清除。经由上述检查，他们确定故障并非出在涡轮增压系统。大众迈腾发念头故障排除陷入困境。 此时维修职员参与大众迈腾发念头故障的维修。根据该车的故障症状，故障部位主要涉及进气系统、点火系统、配气机构及燃油系统。鉴于维修职员已经排除了积炭和涡轮增压系统出题目的可能性，维修职员决定先分析故障码。根据该车故障码的提示，维修职员决定先观察2个传感器的波形。经利用故障诊断仪VAS5051检查2个传感器的波形发现，传感器的波形均正常，说明传感器本身没有题目。在分析故障码的含义后，维修职员以为故障应该在于影响2个传感器位置关系的部门，因此题目应该出在配气机构。考虑到此车先前一直使用正常，因此配气正时传念头构出题目的可能性较小，所以维修职员并未急于对配气传念头构进行拆检，而是决定重点检查配气正时调整机构。为了确定该车与正常车辆的差别，维修职员将该车传感器G28、G40的信号波形与正常车辆的传感器信号波形进行了对比，发现传感器信号波形差异较大。同样是发念头怠速运转时采集的波形，故障车的2个传感器间的波形差了13个波峰。题目很可能出在正时调节电磁阀N205或其控制的液压调节阀上，于是我们先对电磁阀进行了检查，但并未发现异常。之后我们又利用专用工具T10352、T10355拆下凸轮轴液压调节阀进行检查，发现该液压调节阀存在卡滞现象，可以确定故障就在于此。 因为液压调节阀卡滞，导致进气凸轮轴角度提前，从而造成进气门提前开启，使得进气量增加，致负气缸压力过高，发念头运转不平稳。当发念头转速超过1500r/min时，因发念头正常工作需要的点火提前角和液压调节阀卡滞的位置相对应的点火提前角接近，因此此时对发念头的运转几乎没有影响。当涡轮增压器工作时，使进气量进一步增大，从而增大了活塞在压缩行程上行的阻力，这也是为什么维修职员断开涡轮增压器后故障症状能够减轻的原因。在可变配气调节系统中，凸轮轴位置传感器监测凸轮轴的位置。一旦液压调节阀泛起卡滞的情况，便会导致凸轮轴的动作行程与控制单元发出的指令不一致，进而控制系统中存储了故障含义为发念头转速传感器与凸轮轴位置传感器位置关系错误的故障码。最后，在更换一个新的液压调节阀后（N205的液压调节阀的螺纹是反向的，在拆装时一定要留意方向），试车大众迈腾发念头故障排除。 总结：通过对该车大众迈腾发念头故障的诊断，提示我们在大众迈腾发念头故障诊断过程中一定要把故障码和大众迈腾发念头故障症状紧密结合起来。更重要的是，我们必需加强理论知识的学习。有些时候一些故障码的确会干扰我们排除故障，但只要我们能够深刻理解故障码，结合我们把握的理论知识做到全面分析，定能排除干扰使真正的故障原因水落石出。 【阿宝论坛】欢迎您！！/