帆船学校.ppt

船舶位置?航行条件?有效的航行方法?采取有效的安全措施 确定船位的方法有两大类: 1. 航迹推算: 又分成航迹绘算和航迹计算 2. 定位: 陆标定位,电子定位以及天文定位. 重点掌握: 航迹推算和陆标定位.;第一章 航迹推算;航迹推算的要求: 开始时间:在船舶驶出领航水域或港界，定速航行后立即开始。推算起始点必须是准确的观测船位。 航迹推算工作在整个航行过程中，应该是连续不断的，不得无故中断，直至驶入领航水域或接近港界有物标可供导航时，方可终止。航迹推算的起点、终点应记人航海日志。 中止情况: 在狭水道或渔区航行时可中断推算，但是应该将中止点和复始点在海图上画出并记入航海日志。 ;航迹推算在沿岸水流影响显著的航区应该每小时进行一次；在其他航区，一般每2h一4h进行一次。 航迹推算包括: 1.航迹绘算(track plotting) 2.航迹计算(track calculating)。 ;第一节 航迹绘算 ;一、无风流情况下的航迹绘算 所谓无风流影响，是指风流很小，其对航向的影响小于±1o，可以忽略不计。 在海图上拟定的计划航线，就是船舶将要航行的计划航迹；计划航迹的前进方向，叫计划航向(course　of 　advance，CA)。 ;在无风流情况下，其推算依据是: CA=CG=TC=CC+ △C=GC+ △G SL= （L2-L1）*(1+ △L ) ;图上标注 ;由于罗经差、计程仪改正率、风流压差，加之读取读数、操舵不稳和海图作业等方面的误差，会导致航迹推算产生误差，随着航行时间的推移，这种积累误差会达到相当程度。航迹绘算的精度由以下两种精度决定:;二、有风无流情况下的航迹绘算 ;打用谋鸯包厘知猩热酿什那能腮讫冈诱松秤逻登砒慑驳个听归峪鞠因契耿帆船学校帆船学校;风舷角是指风向与船首尾线的夹角。 风向是指风的来向；流向是指流的去向. 航海上把风舷角小于10o的风称为顶风； 风舷角大于170o的风称为顺风； 风舷角在80o～100o之间的风称为横风； 风舷角在10o～80o之间的风称为偏逆风； 风舷角在100o～170o之间的风称为偏顺风 。 船舶在风中行驶时: 向下风漂移的速度远小于风速 方向也不一定与风向平行; 而是一个以R为矢量的方向和速度漂移,如下图;;顶风;船舶是在船速矢量VE和漂移矢量R的共同作用下，沿着风中航迹向 ;影响风压差的因素： 1．风舷角：风舷角近90o，　最大； 2．风速：风速愈大，　愈大； 3．船速：船速愈大，　愈小； 4．吃水和水下船型阻力：吃水愈大，　愈小；平底船要比尖底船的　大； 5．船舶受风面积和船型：受风面积大，亦大。 ;经过实测并以统计学方法可以得到如下求风压差经验公式： ;根据进一步地研究，人们又提出了以下的风压差经验公式： ;风中航迹绘算，海图作业如图所示。;航海上经常遇到的水流有三种。 1．海流(current)：又称洋流(ocean current)。它是由于相邻海区间，海水长期存在温度、密度或气压的不同，或长期受定向风的作用，使海水产生水平方向的流动。一般在一定时间里流向、流速基本不变，故称恒流。海图上　　　　　　　用表示，箭头方向为流向，上面注记平均流速。 ;2．潮流(tidal stream)：由于潮汐形成海水周期性的涨落而引起的海水水平方向的运动。 其流向,流速都是变化的,在做航迹绘算时采用求平均的流向,流速或者是用累计的流向和流速,如下图所示: ;负炕赠埠茸爹芥左颓巷尸霓迷栓崖沸脚裴巳私蔑胯锅局惩廓肝韩捂忻糊梁帆船学校帆船学校;3．风生流(wind-drift　current)：是本海区或相邻海区受较长时间定向风的作用，使海水表层产生水平方向的流动。 ;当船舶航行在有水流影响的海区时，船舶将同时受到两个力的作用。 1、一个力使船舶沿着真航向，以相对于水的计程仪航速(speed　by　log)VL航进； 2、另一个力则使船沿着水流流向，以流速Vc漂移。 因此，船舶是沿着这两个力的合力方向，即沿着计划或推算航迹向，以推算航速(speed made good)航行的。;式中为　流压差(drift)，即真航向与航迹向之间的夹角。 ; 当船舶航行在已知水流要素的海区时，航迹绘算工作主要是要解决以下两类问题： 1．已知TC、VL、流向、流速，求船舶相对于海底的推算航迹向和推算航程； 2 ．已知CA和VL，求预配流压差　后船舶应该采用的真航向和推算航程。 ;1．已知TC、VL、流向、流速，求推算航迹向与推算航程的海图作业： (1)从推算起点画出真航向线，沿真航向线截取计程仪航程(SL=(L2—L1)(1+ΔL)=VLt)，得积算点； (2)从积算点画水流矢量，截流程，得推算终点； (3)连接起点与终点的矢量，即为