三门峡至淅川高速公路工程施工安全总体风险评估报告.docVIP

施工安全总体风险评估报告 一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【2011】217号； 2、《三门峡至淅川高速公路工程施工合同文件》、施工图设计； 3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范； 4、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》； 5、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件桥梁隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本标段施工安全总体风险评估报告。 二、工程概况 （一）、隧道工程概况 本标段共新建4座隧道（均为单线隧道），隧道全长2572m。本标段隧道工程分别为珠宝沟隧道，赛岭隧道、宽坪1号隧道、宽坪2号隧道。隧道内围岩分布从Ⅱ级围岩到Ⅴ级围岩，围岩分布较为繁杂。所以本标段将隧道施工作为重点、关键点和难点工程。 （二）、桥梁工程概况 本合同路线全长5.1927km，共有2座桥。 K55+145.5-K56+519.5后坪特大桥：最大桥高50m，桥梁标高受路线标高控制。该桥上部结构采用：34×40m装配式预应力砼T梁，全桥长1374.5m，先简支后结构连续，薄壁空心墩，最高50米3根，其它为直径1.6-2.0m实心墩；挖孔桩基础，桩基均嵌入中风化岩层内。 K52+872-K53+560珠宝沟大桥：该桥位于西峡县桑坪镇珠宝沟村，最大桥高58m，桥梁标高受路线标高控制。该桥上部结构采用：17×40m预应力砼T梁，先简支后结构连续，薄壁空心墩，最高58米3根，其它为直径1.6-2.0m实心墩，挖孔桩基础，桩基均嵌入中风化岩层内。 （三）、隧道设计技术标准 1、公路等级：高速公路； 2、隧道设计行车速度：80km/h； 3、隧道建筑限界：净宽10.25m，净高5.0m； 4、洞内路面设计荷载：公路Ⅰ级； 5、行车方式：单向行车； 6、通风方式：机械通风； （四）、桥梁设计技术标准 1、设计基准期：100年； 2、设计荷载：公路-Ⅱ级； 3、地震动峰值：根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）场地地震动峰加速度（a）＜0.05g，对应于地震基本烈度﹤6度。按6度设防； 4、桥面全宽：净-9.0m(行车道)+2×0.5(护栏),全宽10m； 5、斜交角:45度。 （五）、工程地质概况 1、地形、地貌 隧道区属低中山地貌，海拔一般约为870～1105米。 ZK56+805～ZK57+400段地貌上位于两冲沟之间以突出山脊，山脊走向与线路走线平行，线路沿着山脊一侧布设，该侧山脊下部沟谷为珠宝沟上游。该侧山体斜坡陡峭。 ZK57+980～ZK58+700段位于山体坡顶部位，坡顶沟壑发育，沟谷切割较浅，呈U形，沟壑发育方向同线路垂直，该段为珠宝沟与峡河的分水岭。 2、地层岩性 根据地质调绘及钻探揭露，隧址区岩体主要为下元古界石槽沟组石英片岩加变粒岩。 第①层，碎块石土：主要出露于隧道出口，，为崩坡积物成因，揭露厚度2.4m～5.4m。工程地质性质较差，地质波波速Vp=729～888m/s: 第②层，强分化石英片石：属山体表面地层，节理极发育，岩体极破碎，工程地质性质较差，主要为隧道进口、出口围岩地层，厚度较小。 第③层，中分化石英片岩、变粒岩：为隧道进、出口围岩的主要地层，为较软岩，岩体破碎～较破碎，节理发育，结构面结合一般，岩体工程地质性质行对较好。 3、地质构造和地震动参数 隧址岩层单倾构造，岩层产状215°～245°∠45°～70°。进出洞口节理较发育。 本区地震活动不强烈，属于低烈度区，地震频率不高。震动反应谱特征周期分区为Ⅰ区（0.35S），地震动峰值加速度分区为＜0.05g（相当于原地震烈度＜Ⅵ度区）。 4、水文地质特征 前缘冲沟地表水不发育，勘察期间未见地表水。 ZK57+500、ZK57+960均横跨——V型季节性冲沟，该冲沟水位具有暴涨暴落的特点。勘察期间沟内水量较小。 ZK59+600为峡河起点支流，该河沟呈宽缓的U型，沟内常年有水。 出口下方洞内分布有X052县道及峡河，峡河勘察期间水量不大，季节变化明显。雨季由于山体较陡，降雨多沿坡面激流而下，对进洞口边坡有一定的冲刷作用，水量渗入地下。 隧道区地下水不发育，钻孔未揭露到地下水