T梁行车道板钢筋构造设计.docVIP

毕业设计 设计题目： T梁行车道板钢筋构造设计 系 部 ： 建筑工程系 班 级： 12级建筑一班 学生姓名： 曾耀祖 个人空间： 指 导 教 师: 刘迎辉 2014 年 11 月 17 日 目录 摘要 Abstract 一、设计资料……………………………………………………………5 二、结构尺寸拟定………………………………………………………6 三、行车道板计算………………………………………………………7 四、T梁行车道板钢筋构造图…………………………………………10 五、T梁行车道板的施工流程及注意事项……………………………11 六、参考文献……………………………………………………………16 七、毕业设计总结………………………………………………………17 T梁行车道板钢筋构造设计 摘要 T梁指横截面形式为T型的梁。两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋。由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的。与原有矩形抗弯强度完全相同外，却即可以节约混凝土，又减轻构件的自重，提高了跨越能力。 行车道板是直接承受桥梁活载的钢筋混凝土板，它在构造上又与主梁梁肋和横隔板联接在一起，即保证了桥梁的整体作用，又可将活荷载传递给主梁。从结构形式上看，行车道板实际上是周边支承的板 关键词：实地调查、勘测 节省材料 设计说明 T beam carriageway plate reinforced structure design Abstract T beam the cross-sectional form of T type beam. Both sides pick part is called the flange, the middle part is called the rib. Due to its equivalent in the rectangular beam bending strength does not work by forming concrete tensile dig go after. With the original rectangular bending strength are exactly the same, but can save concrete, but also reduce the weight of components, improve the span. Deck slab is reinforced concrete slabs bear direct bridge live load, it in structure and girder and diaphragm connected together, to ensure that the overall effect of the bridge, and can be transferred to the main beam live load. From the structural form, carriageway plate is actually the supporting plate Keywords: investigation and survey material saving design description T梁行车道板钢筋构造设计 一、设计资料 （一）桥面净空 净—7+2×0.75m人行道 （二）设计荷载 公路－Ⅱ级和人群荷载标准值为3 （三）主梁跨径和全长 标准跨径：19 (墩中心距离)； 计算跨径：18.5 (支座中心距离)； 主梁全长：18.96 (主梁预制长度) （四）材料 钢筋：主钢筋采用HRB335，其它用钢筋采用R235 混凝土：C30 （五）缝宽度限值：Ⅱ类环境（允许裂缝宽度0.02mm）。 （六）设计依据 ①《公路桥涵设计通甩规范》（JTGD60－2004） ②《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004） （七）参考资料 《桥梁工程》，姚玲森主编，人民交通出版社，北京。 《桥梁计算示例集—混凝土简支梁（板）桥》，易建国主编，人民交通出版社，北京。 《结构设计原理》，沈浦生主编。 (八) 任务要求 1、结构尺寸拟定； 2、行车道板计算 计算图示 恒载及内力 活载及内力 截面设计、配筋与强度验算 二、结构尺寸拟定 ①主梁截面尺寸： 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004），梁的高跨比的经济范围在1/11到1/16之间，此设计中标准跨径为19m，拟定采用的梁高为1.30m，翼板宽1.6m，腹板宽0.