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第八章 轿车车身密封结构设计 第一节 概述 第二节 车身前后风窗玻璃的安装与密封 第三节 轿车车门密封结构设计 第四节 发动机罩与行李箱盖的密封 第一节 概述 一、设计目的： 提高车身室内居住性环境； 提高车身防腐蚀性要求。 二、主要设计内容： 防止雨（水）、尘土、污染气体侵入室内的密封性设计； 防止振动、噪声、热量侵入室内的密封性设计； 防止腐蚀介质侵蚀车身板件的密封性设计。 三、分类 按照密封性要求及密封结构特点，一般将密封性设计分为静态密封和动态密封两类。 1、静态密封 车身结构的各连接部分，设计要求对其间的间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的，称为静态密封。 采用涂敷密封胶的方法来实现。 防止车身腐蚀，减小振动和噪声起着重要作用。 如：前后风窗玻璃的安装和密封。 2、动态密封 对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封，称为动态密封。 靠密封条的压缩变形来填充构件间的缝隙。 使车身室内与外界隔绝，不仅能防止风、雨和尘土侵入室内，提高隔音和隔热性能，以保持车内环境 同时还能缓和车门关闭时的冲击力和车身在行驶中的振动。 第二节 车身前后风窗玻璃的安装与密封 车身前后风窗玻璃的安装有两种方法：橡胶密封条镶嵌法和玻璃直接粘接固定法。 一、前后风窗玻璃橡胶密封条镶嵌法 断面上设计出具有较大弹性的“唇边”，使它与玻璃和窗框贴紧以防止雨水和灰尘的漏入。 1、断面形状和尺寸设计要求 各部分有必要的断面厚度，以满足对风窗玻璃的支承功能和装配关系。 2、风窗玻璃通过密封条镶嵌固定的优点 结构比较简单，风窗玻璃的安装和更换容易。 橡胶密封条在车身与玻璃之间能起到缓冲作用，能很好地防止车身扭转时，由于风窗窗框的变形对风窗玻璃的损坏。 3、缺点 不能将风窗玻璃与车身结合成整体，因而风窗玻璃对车身的刚性无明显帮助，不利于车身轻量化设计要求； 造型设计难度大； 装配效率低。 二、前后风窗玻璃直接粘接固定法 目前在前后风窗玻璃的安装上广泛采用直接用粘接剂将风窗玻璃粘到窗框上的玻璃安装方法。 1、特点 玻璃通过粘接剂粘接在窗框的止口上 使用密封胶加以密封 在玻璃外侧的四周安装装饰条，以提高美观性和装饰性。 装饰条的装配结构有通过扣件固定或直接粘接等方法。 2、优点 粘接剂将风窗玻璃和窗框紧密而牢固地粘接在一起，并能填充窗框止口的低洼和不平整处，从而消除结构配合的间隙，提高车身的密封性。并且玻璃不易脱落。 风窗玻璃与车身通过粘接构成整体，提高了车身的刚性，对车身轻量化设计有利，并且能改善防振和隔音性能。 装配效率高。 第三节 轿车车门密封结构设计 车门密封根据其密封部位可分为车门与门框之间的密封，以及门窗玻璃的密封。 一、车门与门框之间的密封结构及密封条 1、作用 车门与门框之间在结构设计中应具有一定的间隙，通过在其间安装橡胶密封条来实现： 乘坐舱内部与外界的隔离。防止风、雨水、灰尘和噪声等侵入车内。 对车门的关闭起到缓冲作用。 防止车辆在行驶中车门发生振动。 单层密封 2、密封结构和装配方式 密封条安装在车门上 密封条安装在门框上 双层密封 密封条安装在车门上 混合安装 三层密封 近年来，由于车辆高速行驶时对风动噪声隔音性能要求的提高和防止高压洗车时水的浸入，轿车车门多采用三层密封。 装配方式：粘着式、嵌入式、卡夹式和镶嵌式 3、车门密封条的断面形状 一般分中空形和唇形两种。 中空形密封条是通过空腔的变形来调节面接触强度的，其密封性及缓冲防振性均好，多作为结构的主要密封部分。 唇形密封条一般为线接触，接触强度主要取决于根部的厚度。 二、门窗玻璃的密封结构及密封条 1、车门玻璃与窗框之间，除要保证密封性外，还要使玻璃能平稳地沿升降面移动，降低车辆在行驶中玻璃的振动及噪声。这在结构上通过安装在窗框内的导槽来实现。 通常采用绒毛织物粘接在表面上的方法，来实现橡胶与玻璃的非直接接触，以减小摩擦系数。 导槽的两侧通过弹性的唇边或较软的压缩面贴紧玻璃，使玻璃升降平稳、振动小，又能保证升降轻便。 2、车门窗台部位 车门窗台部位是升降玻璃的通道，为防止雨水流入，提高防腐性、防尘性，应在玻璃的内外侧设置密封条。 一般内侧密封条采用植绒接触面，用以防尘。 而外侧密封条采用唇边形式，使之与玻璃面贴紧，用以防止雨水的流入 外侧密封条的几种装配结构形式 第四节 发动机罩与行李箱盖的密封 舱盖的密封结构设计，其密封条既有固定在舱盖上的，也有固定在舱体上的。 应设计流水槽和放水孔结构。 轿车车身密封结构实例