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RCM标准 ――SAE的RCM新标准 /storage/cetin2/QRMS/ztzszl8.htm 摘 要 1999年8月，美国汽车工程师协会（SAE）发布了以可靠性为中心的维修（RCM）标准，用于有形资产的维修管理。RCM是由美联合航空公司的诺兰（Stan Nowlan）和希普(Howard Heap)于1978年首先提出的，主要用来制定有形资产功能管理的最佳策略，并对资产的故障后果进行控制。SAE的标准可为评估维修大纲的制定 程序并判定该程序是否为RCM程序提供有效准则。 背 景 当今，如果说民航是一种最安全的交通方式并非奇谈。在世界上许多地方空难很少见于报端。从数量上看，如今每百万(million)次起落，平均空难次数少于2起。这相当于每三至四周，全球发生一次空难事故。在这当中，大约六分之一是由设备故障引起的。 而在50年代末，民航的空难事件每百万次起落高达60起。如果现在也按这样的概率发生故障，那么每天就会听说有两起空难事故发生。其中，三分之二的事故源于设备故障。这样高的故障率，加上航空业的迅速发展，可以想象工业界在改进安全性上要做多么艰巨的工作。由于有很大的故障比例源于设备故障，因此当初的主要工作集中于提高设备的可靠性上。 在那个时期，“维修”即意味着周期性的翻修。人们认为当发动机或其它主要部件工作了一定时间后即会发生耗损。他们希望在部件耗损之前，进行周期性的翻修来避免故障发生。当这样做没有效果时，每个人都会认为他们做的翻修工作太迟了。“自然地最初的做法是缩短翻修间隔期。然而，民航维修管理者发现，这样做不仅没有使故障率降低，反而使其上升”。 在民航界，维修从各种假设和历史经验的累积到系统分析方法建立的历程也就是RCM的发展历程。 RCM的形成：20世纪60年代到80年代 20世纪60年代到70年代，在许多工业领域，人们提出了一些方法用以制定有形资产管理的最佳策略。RCM就是其中的一种方法，它主要用于控制资产故障的后果。而在这些方法中，RCM是最彻底的。 RCM方法中，所有资产的功能、功能故障以及所有的可能的故障模式都要进行系统的分析和确认。进而，明确各种可能故障造成的影响以及影响的方式。一旦收集到这些信息，就可以选择最恰当的资产管理策略。与其它维修规划方法不同的是，RCM全面考虑了资产维修的各种方式，即： 视情维修工作（on-condition）； ——抢修 计划修复工作； ——计划维修 计划报废工作； ——报废 故障检查（探测）(failure-finding)；——故障监测诊断 次性改变(one-time change)（改变硬件设计，运行程序，人员培训，以及其它非严格意义上的维修工作）。 ——改造、更新 该方法首先由诺兰和希普提出。1978年他们合著了“以可靠性为中心的维修”一书。（该书是对他们20年的研究成果的总结，并正式给予命名为RCM）。 1980年，ATA（航空运输协会）发布了MSG－3，“空航与制造业维修大纲制定”。虽然，其本意是继续发展MSG系列方法，但也受到了诺兰和希普的影响。如今，该文件是美国民航业制定初始维修大纲的指导性文件。 美国国防部认识到民航界已找到了规划维修的革命性方法，并委托诺兰和希普撰写了RCM一书。一旦国防部发行了诺兰和希普的著作，美国军方即可着手研究提出一套RCM方法为其所用。其中一种适用于美国空军，另两种适用于美国海军（因为海军舰船和海军航空部门坚持认为，一种RCM方法只能适用于一个部门）。当合同商和销售商要向美国军方供应设备时，也需使用该方法。这些方法以美国军用标准和规范的形式于80年代中期发布。 80年代早期，电力研究协会（系美国针对发电设备的工业研究团体）在美国核电厂进行了两项RCM应用试点。他们认为其资产已达到了适度的可靠性与安全性水平，主要问题是维修任务繁重。因此，他们着重从降低维修费用入手，而非提高可靠性。为此，他们对RCM程序作了相应的修改。1987年，修订后的RCM方法被美国核发电企业普遍接受，然后，又被其它的发电、输电企业以及部分石油工业所采纳。 与此同时，除航空界之外的其它工业领域的维修策略制定的专家，也对RCM应用产生了兴趣。莫布雷（Moubray）及其合作者是其典型的代表。该小组在诺兰的指导下，首先在南非采矿业及加工业应用RCM方法。随后，他们转到英国。在英国，他们的应用研究覆盖了几乎所有的工业部门，并拓展到其它40多个国家。他们还发展了RCM方法。如将环境问题纳入决策的程序当中；使设备功能定义的