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A320 刹车组件排气方法浅析 文/岳长会 （东方航空宁波分公司飞机维修部） 根据航线统计表明，数次遇到在更换A320 刹车组件后在完成相 应的排气程序时，遭遇排气困难或排气不畅的的现象，主要表现为： 操作人员在踩下刹车脚蹬后，刹车组件排油口突然排不出油。 通过对 车系统的分析，分析认为这种现象主要是安全活门锁住 引起的，究 原因主要有以下几点：第一： 人员操作不当造成安全 活门闭锁；第二： AMM 手册相关排气程序介绍不够详细。 由于安全活门闭锁以后需要完成相应的开锁程序，而在实践中安 全活门的开锁有一定的麻烦，如果能够避免这种不必要的麻烦，不仅 能够保质保量地完成生产任务而且也会给航线工作减轻一定的工作 强度，针对此类情况，现对A320 车组件排气原理做以下分析。 一 参照AMM 手册，更换A320 车组件后需完成 车组件的排 气程序，排气程序分为三种：正常刹车系统排气；备用 车系统排气； 停留 车系统排气．对于每一个 车组件，有两个排气口，前面为液 压黄系统的排气口，后面为液压绿系统的排气口，相应关系见下图 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 （上图为液压黄系统，绿系统图省略） 二 为了防止刹车 路意外爆裂，每一系统的供压 上都有一个安全 活门，当探测到下游流量突然增大并突破极限，安全活门自动锁 死以防液压油泄漏，起到一个保护的作用。由于在排气的时候， 操作人员踩 车脚蹬用力过猛或过大导致液压油流量猛增，安全 活门误以为下游泄露自动闭锁。现对安全活门的工作原理作一下 分析： PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 安全活门安装在刹车伺服活门和 车组件之间以防刹车伺服活门下 游泄漏，在液压油的温度为 30deg.c，系统压力为 206bars(2987psi), 当液压油的流量不小于 4l/mn 时开始作动关闭，关闭时间小于 5s.正 常情况下液压油的流向，以及活门中滑快的位置如图一所示。当不正 常的流量增加时，一部分液压油开始流向活门的A 腔，当A 腔充满 时，油压推动滑块压缩弹簧使滑块向 B 腔移动，开始阻塞通道，直 到闭锁，活门的关闭有一个延时，以防在操作 车或者防滑调节时有 偶然的压力波动，所以在正常排气时，排气活门的开启要尽量平滑， 开度要适中，同时施加的压力尽量不要超过 50bars.见图 2 所示。这 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 就要求操作者在踩 车脚蹬时不要用力过大或动作不要过猛，缓慢平 滑地施加压力。如果操作不当，造成活门关闭，应当完成开锁步骤， 由于滑块保持在关位的压力不小于相应系统的油箱压力，因而活门的 开锁将有两种办法：一种打开活门的放气塞，流出油即可，但不可超 出2.5 圈；如图 3 所示，适度放出A 腔的液压油降低油腔压力，滑 块在恢复弹簧的作用下右移，打开通路，实现开锁；第二种办法释放 相应的油箱 路压力，等压力降低后在恢复弹簧的作用下，活门也可 以实现自动开锁。相对于第一种办法，后者操作更加便利和可靠。因 为油箱放气无需借助任何工具就可以实现。 三 安全活门与 车组件的对应关系如下：