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汽车底盘构造与维修 汽车底盘维修 要点： 1.底盘各总成故障分析与排除 2.底盘各总成的检修 目 录 一、离合器的维修 二、变速器的维修 三、驱动桥的维修 四、悬架系统的维修 五、 制动系统的维修 一、离合器的维修 离合器的拆卸、检修和安装 1.离合器的拆卸 2.离合器的检修 ⑴离合器主要零部件的检修 1）从动盘（摩擦片、离合器片、面片）的检修 ?损伤形式：磨损、烧蚀、开裂、油污、铆钉松动、钢片翘曲变形。 ?检修方法 ?轻度油污：目测；用汽油清洗后烘干。 ?轻微硬化、烧蚀：目测；用砂布打磨。 ?有裂纹、脱落、严重烧蚀、严重油污时应更换。 ?磨损严重：铆钉头埋入深度小于0.5mm时，应更换。 2）压盘与离合器盖的检修 ?损伤形式： ?压盘工作面磨损、烧蚀、裂纹； ?压盘与离合器盖传力部位磨损； ?离合器盖变形和裂纹； ?检修方法 ?压盘工作面有轻度烧蚀、划伤时，用油石打磨光滑。 ?压盘工作面槽沟深度超过0.5mm或平面度误差超过0.12~0.20mm时，应磨削或车削修复，但切削总量不超过1.0~1.5mm，加工后应进行平衡试验。 ?双片离合器中间压盘: ?工作面：同上； ?传力销与孔或传力块与槽的配合间隙超过规定值时，可换位另开槽或打孔或更换。 ?离合器盖： ?裂纹：焊接； ?传力孔（窗）磨损：堆焊后修磨； ?翘曲变形：校正。 3）压紧弹簧的检修 ?压紧弹簧的弹力及弹力差应符合规定，自由长度差应不大于2mm（可加垫调整）。 ?压紧弹簧外圆柱面与端面的垂直度误差应不大于2mm。 ?膜片弹簧内端与分离轴承接触处，磨损深度应不超过0.6 mm。 ?膜片弹簧内端应在同一个平面内，最大差值应不超过0.5 mm。 4）分离件的检修 ?分离杠杆内端磨损超过规定；焊修。 ?分离轴承应转动灵活，无卡阻或异响，轴向间隙应不大于0.6mm；否则，应更换。 ?分离叉的轴与套磨损松旷后，应镀轴或换套。 5）导向轴承的检修 导向轴承应转动灵活，无卡阻或异响，轴向间隙应不大于0.5mm；否则，应更换。 ⑵离合器操纵机构的检修 1）离合器主缸的检修 ?检查主缸各零部件的磨损、老化及疲劳，严重时应更换。 ?主缸装配：清洗零件、涂抹润滑脂。 ?主缸安装:固定螺栓（螺母）拧紧力矩，管路连接可靠。 2）离合器工作缸的检修 检查工作缸与活塞磨损、皮碗及油封老化等。 3）离合器液压系统排气 逐渐踩硬踏板、拧松放气螺栓，如此反复。并用软管及容器收集排出的液压油。 3.离合器的装配与调整 ⑴离合器的装配要点及注意事项 ?摩擦片应保持清洁，各活动关节应涂抹少许润滑脂。 ?多簧式离合器的弹簧应自由长度分组在周向均匀搭配，以使压力均匀；装配时应使用工具，以防离合器盖变形。 ?为了保证从动盘与曲轴的同轴度，便于安装变速器。离合器安装时用专用导向轴（可用该车型的变速器一轴代替）插入从动盘，并用曲轴后端导向轴承定位。 二、变速器的维修 ?乱挡:变速杆配合的有关部位间隙过大而导致变速杆挡位 失准。 ?抖杆:变速器传动齿轮径向或轴向摆振在变速杆上的反映. ?换挡困难:同步器同步元件或锁止元件功能失效。 ?噪声：齿轮啮合间隙过大、壳体变形产生冲击，或轴承损坏以及润滑油不足、规格不正确。 ?漏油:油封老化、壳体变形、承孔磨损、轴弯曲变形。 1.变速器壳 ⑴耗损形式： ?变形—脱挡，冲击噪声增大，齿轮磨损加剧； ?裂纹—漏油； ?轴承孔磨损—冲击噪声增大，齿轮磨损加剧。 ⑵耗损原因：工作负荷与自身重力（悬臂固定） ——前端面微动磨损与壳体变形，轴承承孔磨损； ——壳体前端面与一、二轴轴线垂直度误差增大。 2.轴、轴承及齿轮、齿套 ⑴轴：配合轴颈处与花键部分磨损。 ⑵轴承 ?承受负荷表面磨损与疲劳剥落； ?轴承内外座圈配合表面磨损； ?轴承烧蚀。 ⑶齿轮、齿套：齿面磨损、烧蚀、打齿。 ?常啮齿轮、齿套一般不易损坏； ?滑动啮齿轮、齿套： 3.同步器 二、变速器主要零件的检修 1.变速器壳及盖 ⑴一般裂纹：焊修（与轴承孔相通的裂纹以及安装固定孔处有裂纹应报废）。 ⑵变速器壳与平面有关的形位误差超过技术要求时，采用锉、铣、磨或刮研的方法修复。 ⑶当壳体因变形或承孔磨损引起各承孔的形位误差超过技术要求时，均应采用镶套法修复，严重时应报废。 ⑷壳体与固定轴的配合误差超过原设计公差值0.015mm时，采用喷涂或刷镀法修复。 ⑸变速器盖上与变速杆球节相配合的承孔磨损使其直径较原设计尺寸增加0.5 mm时，应报废。 ⑹变速叉轴与盖（壳）上的承孔配合间隙应为0.04~0.20mm,超过最大值时，可刷镀或更换。 2.齿轮与花键 ⑴齿轮的啮合表面不