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第四章 DK-1电空制动机 第四节 空气制动阀 一、空气制动阀用途 电空位（正常运行），单独控制机车的制动、缓解和保压；空气位（故障运行），控制全列车的的制动、缓解和保压。另外手柄下压可单独缓解机车。 空气制动阀 二、结构 空气制动阀 三、手柄工作位置 4个工作位置：按逆时针排列为缓解位、运转位、中立位和制动位。操纵手柄只能在“运转位”取出或插入。 管路布置：a管、b管、均衡风缸管、作用管、调压阀管;作用柱塞两端连大气。 空气制动阀 四、综合作用 （一）电空位 将电空转换扳钮置于电空位，转换柱塞左移至极端。 结果：作用管与b管连通；对应微动开关3SA1脱离，闭合电路899-801,断开899-800，大闸得电。 空气制动阀 1、缓解位 作用凸轮有一个最大升程， 推作用柱塞左移到极端。 风路：作用管排大气， 机车单独缓解。 微动开关3SA2闭合809-818， 若大闸置运转位，排风1电空 阀得电，作用管可另路排风， 机车缓解。 空气制动阀 2、制动位 作用凸轮有一个最大 的降程，作用柱塞右 移到极端。 风路：调压阀管向作用 管充气，机车单独制动。 空气制动阀 3、中立位 作用凸轮相对制动位有 一个较小升程，作用柱 塞左移至中间位。 作用管不充风、不排风， 保压状态。 微动开关3SA2断开809-818。 空气制动阀 4、运转位 作用凸轮相对中立位又有一个 较小升程，作用柱塞仍在中间 位。作用管不充风、不排风。 微动开关3SA2闭合809-818， 若大闸置运转位，排风1电空 阀得电，作用管可另路排风， 机车缓解。 空气制动阀 （二）空气位 将电空转换扳钮置于空气位，转换柱塞右移至极端。 结果：均衡风缸管与a管连通；对应微动开关3SA1压紧，断开电路899-801,闭合899-800，大闸失电。3SA2闭合、断开不影响排风1电空阀。 空气制动阀 1、缓解位 作用柱塞左移至极端位置。 风路：调压阀管向均衡 风缸管充气。列车缓解。 空气制动阀 2、制动位 作用柱塞右移至极端位置。 风路：均衡风缸管排大气， 列车制动。 空气制动阀 （3）中立位、运转位 作用柱塞均处于中间 位置，均衡风缸管不 充气、不排气，均为 保压作用。 空气制动阀 （三）下压手柄 电空位和空气位下， 下压手柄，将单缓阀 打开，使作用管排大 气，即可实现机车单 缓作用。 * *