第十二章 JZ—7型空气制动机的使用、机能检查.docVIP

第十二章 JZ—7型空气制动机的使用、机能检查 第一节 制动机的使用 在机车运行之前、乘务员必须首先确认机车是作为本务机车、重联补机或无动力回送机车，然后根据机车的运行性质，对制动机作适当的处理。 一、本务机车 操纵端：自、单阀手柄均置于运转位；非操纵端：自阀手柄置于手柄取出位并取出手柄，单阀手柄置于运转位后取出手柄，以保证安全。两端自阀上的客、货车转换阀必须置“货车位”，分配阀转换盖板置于“直位”。 二、重联补机 将机车两端自阀手柄置于手柄取出位、单阀手柄置于运转位并取出手柄，客、货车转换阀置于“货车位”，转换盖板置于“直位”。装有重联阀的机车转换阀置于“补机位”，与本务机车连接端连接列车管及总风缸管。 三、无动力回送机车 机车两端的自阀均置于手柄取出位并取出手柄，单阀手柄置于运转位并取出手柄，客、货转换阀置于“货车位”，转换盖板置于“直位”，开放无动力装置塞门，并将常用限压阀调至250kPa，制动缸活塞行程调至 L =120mm。 四、制动机运用中需注意的事项 1.机车正常运行中，不会发生自然制动现象，因此不必经常将单阀手柄推至单缓位。 2.牵引列车时，为减小纵向冲动。开始制动时，可先将单阀手柄移至单缓位，将工作风缸压力空气排一些至大气，然后再把自阀手柄移到制动区进行制动。这样，不但机车制动缸压力小一些，并且机车制动缸压力上升的稍晚一些，以减少列车的纵向冲动。 3.换端操纵时，必须把自阀手柄移到过减位，停留一段时间后再移到手柄取出位，将手柄取出安装到另一端司机室的制动阀上。这样能保证机车在换端操纵时处于制动状态，并在换端操纵后由手柄取出位回到运转位时，不会发生制动或紧急制动现象。 第二节 制动机七步闸检查方法及要求 制动机的检查，主要是根据制动机自、单阀手柄各位置的作用，通过观察各压力表指针指示压力的变化来检查各部件的作用状态是否良好，以便发现问题、分析原因、判断故障处所。掌握七步闸检查方法、学习分析问题、解决的技能技巧，为实际工作打下良好的基础。 一、制动机的七步闸检查顺序 （ 参见表12—1） 表12—1 二、检查项目及要求 1.第一步 （1）检查自、单阀手柄均应在运转位，客、货车转换阀应在货车位，转换盖板应在直位，检查各压力表指针指示压力；均衡风缸、列车管和工作风缸压力均为500kPa或600kPa，制动缸压力为零，总风缸压力为750kPa～900kPa；各表管有无错接现象。 （2）自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸减压50kPa，制动缸压力应为125kPa左右；列车管泄漏量每分钟不超过20kPa，新造机车泄漏量每分钟不超过10kPa。 （3）自阀手柄在制动区分3～4次阶段移动至最大有效减压位，观察阶段制动作用是否稳定，减压量与制动缸压力上升比例是否正确（1：2.5），最大减压位时，列车管减压量为140kPa或170kPa，制动缸压力为350kPa或420kPa。 (4) 单阀手柄移至单缓位，检查单独缓解作用是否良好，制动缸压力应能缓解到50kPa以下。 (5) 检查单阀复原弹簧作用良否。 (6) 自阀手柄移回运转位，自阀缓解作用良否，均衡风缸及列车管压力应恢复定压，制动缸压力下降为零。 2.第二步 (7) 间隔10s以上，待分配阀各缸、各室充满风后再制动。 (8) 自阀手柄移至最大有效减压位，均衡风缸、列车管减压 140kPa或170 kPa的时间为5～7s或7～9s，制动缸压力由0～350kPa或420kPa时间为5～7s或7～9s。 (9) 自阀手柄由最大有效减压位移回运转位。 制动缸的压力由350kPa～35kPa或420kPa～35kPa的时间为5～7s或7～9s。检查均衡风缸、列车管及工作风缸压力是否恢复正常。 3.第三步 (10)自阀手柄移至过量减压位，检查均衡风缸、列车管减压量均应在240～260kPa，制动缸压力应为350kPa或420kPa，不应引起紧急制动。 (11)自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，检查均衡风缸压力应上升，而列车管保持原压力，总风遮断阀作用是否良好。 (12)自阀手柄移回运转位，检查缓解作用良否，各压力表压力恢复正常。 4.第四步 (13)自阀手柄移至手柄取出位，检查均衡风缸减压量应是240～260kPa，列车管不减压，中继阀自锁作用良好。 (14)自阀手柄移至过充位，