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控制系统包括：列车级（重联）、车辆级、传动级。列车级主要用于列车重联控制。车辆级包括央处理单元M-CPU及其配套功能单元，负责牵引力/制动力计算、机车逻辑控制、空电联合控制、故障诊断等，并负责车辆总线的管理。由于其重要性，一般有冗余设备，本图中master为主计算机，slave为从计算机。其附属功能控制包括DKL、APU、BAT、ATP，以及受电弓、主断路器、通风机、轴温保护等控制Pant、VCB、Blower、Temperature sensor等，机车的运行信息及故障诊断信息通过Display进行显示。传动级为CI1-CI6，负责四象限及逆变器-牵引电机控制，他们同样通过车辆总线M-CPU进行通讯。 控制电路 * * 车体 机车前后车钩中心距 20846 mm 机车车体底架长度 19630 mm 机车车体宽度 3100 mm 机车车体高度（新轮） 4100 mm 车体底架上平面距轨面高度 1600 mm 台架高度（距底架上平面） 160 mm 车体重量 48t * 采用了中梁结构，前后牵引梁通过两侧边梁和中梁连接在一起，改善了受力结构。 * 转向架 前、后两个三轴转向架的结构相同。转向架主要由构架、轮对装配、轴箱、电动机悬挂装置、基础制动装置、支承装配、牵引装置和附件装配等组成 * 轮对装配是由车轴、车轮装配、从动齿轮和滚动抱轴箱装配组成。 * 空气制动系统 采用DK－1型电空制动机，具有辅助电空联锁、自动常用制动和空电联合制动等功能。电气控制通过DKL逻辑控制单元实现，控制功能集中，简化了布线，增强了集成化，提高了可靠性和抗干扰能力。 * 预布管路 空气系统管路集中布置在中间走廊地板下面（主、辅助电路电缆的上面），到车下的管路从司机室引出到车体的下面。 采用“欧星”快装管路接头，管路传过司机室后墙及车体底架盖板均有密封结构。 * 管路柜及管路屏均采用了集成气路板，各部件采用板式安装，整齐美观，拆检方便，简化了管路布置。 * 重要分析计算 （1）电气参数计算 （2）动力学性能计算 （3）车体静强度计算，包括23t、25t轴重计算； 25t轴重工况下250t压缩、200t拉伸计算 （4）齿轮强度／精度计算 （5）主动齿轮及电机轴配合强度计算 （6）转向架构架强度计算，包括23t、25t轴重两种工况（7）牵引杆强度计算 （8）减震器座强度计算 （9）主变压器吊挂螺栓强度计算、防落销强度计算、变压器梁强度计算。 （10）牵引电机机座强度计算 * 主要试验 （1）车体静强度试验，23t和25t轴重两种工况分别进行 （2）转向架构架静强度试验和疲劳强度试验 （3）主要部件性能试验： 电机、辅助电机、电器屏柜、主变压器、变流器、辅助变流器、轮对等 （4）整车电气系统联调试验（低压、耐压、高压） （5）整车空气系统试验（风路、闸路） （6）整车通风系统试验（通风量测试） （7）整车密封性测试（淋雨试验） （8）整车重量分配试验（重量分配及调整） （9）试验运行（动态调试） * 在研发中心进行的联调试验现场照片 * 牵引性能参数 持续功率： 6600kW 东风8B（5200马力/3820kW） 起动牵引力： 560kN（480.5kN） 持续牵引力： 488kN（363.5kN） 持续制速度： 48.6km/h 最大速度： 120km/h 恒功率速度范围： 48.6～120km/h * 动力制动性能参数 电制动方式： 再生制动 电制动功率： 5600kW （50.4～120km/h） 最大电制动力： 400kN （10～50.4km/h） * 机车总体结构及设备布置 车体下部布置有两台3轴低位牵引动力转向架，主变压器布置在两台转向架的中间；高压电气设备集中布置在车顶；在机车的两端分别设有标准化司机室，两个司机室的中间为设备室；设备室内设有620