关于3.5变速器的液力变矩器及锁止离合器的检修.pptVIP

2 ）锁止离合器接合状态 当车速以中速至高速行驶时，油液流至锁止离合器的后端。这样，锁止离合器处于接合状态，使锁止离合器片与前盖一起转动。 * 带锁止离合器的液力变矩器既利用了液力变矩器在涡轮转速较低时具有的增扭特性，又利用了液力偶合器在涡轮转速较高时所具有的高传动效率的特性。 电控自动变速器必须满足5个方面的条件，离合器才能进入锁止. * 锁止的条件： 1.发动机冷却液温度不得低于53—65摄氏度 2.档位开关在N或P位不能锁止 3.制动灯开关必须指示没进行制动。 4.车速高于36-65km/h（因车而异） 5.来自节气门开度的传感器信号，须高于最低电压，以指示节气门处于开启状态。 * 2.由离心式离合器锁止的液力变矩器 离心式离合器锁止的液力变矩器的工作是由发动机转速和负荷控制的。 * 3 、行星齿轮机构锁止的液力变矩器 发动机的动力传递给行星架后，一部分经太阳轮传递给涡轮轴，另一部分经齿圈传递给泵轮，再由涡轮输出。传递动力的多少，由变速器所处的挡位决定，如变速器处于3挡时，有93％的动力经过机械传动的途径传递，而液力传动只占7％。这时可以认为液力变矩器被锁止，泵轮与涡轮连成一体，通过机械传动的方式传递动力。 * 以上 3 种带有锁止机构的液力变矩器的共同特点是： 当汽车在良好路面上行驶时，变矩器的输如轴和输出轴刚性连接，此时变矩比为1，变矩器效率达到100%，提高了汽车的行驶速度和燃油经济性。 若汽车在坏路面行驶或起步时，锁止机构解除锁止，变矩器发挥变矩作用，自动适应行驶阻力的变化，保证汽车正常行驶。 * （六）液力变矩器的冷却补偿系统 所谓气蚀，是指在液体流动过程中，某处压力下降到低于该温度下油液的饱和蒸气压时，液体形成气泡的现象。当液体中的气泡随液流运动到压力较高的区域时，气泡在周围压力的冲击下迅速破裂，又凝结成液体，使体积急剧缩小，出现真空，于是周围的液体质点即以极高的速度填补这些空间。在此瞬间，液体质点相互强烈碰击，产生明显的噪声，同时造成很高的局部压力，使叶片表面的金属颗粒被击破。 气蚀现象影响液力变矩器的正常工作，使其效率降低，并加速油液变质，故变矩器内必须保持足够的补偿压力。（0.25-0.7MPa） * 机 械 工 业 出 版 社 CHINA MACHINE PRESS 机 械 工 业 出 版 社 CHINA MACHINE PRESS 3.5液力变矩器及锁止离合器的检修 * 一、液力变矩器 1．液力偶合器 2．液力变矩器的结构与工作原理 3．液力变矩器的工作特性 4．液力变矩器的种类 5．液力变矩器的锁止机构 * 1.液力偶合器 液力偶合器的组成： 主动元件： 泵轮：泵轮刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。 从动元件： 涡轮：涡轮连接在从动轴上。 在泵轮与涡轮上，均径向焊接带有一定弯度的叶片，用来传递动力。 泵轮与涡轮叶片内缘有导流环，装合后构成循环圆，可促进油液循环。 * * 2. 液力偶合器工作原理 （1）“涡流”的产生 　　当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，外缘油压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘流入泵轮内缘，可见在轴向断面（循环圆）内，液体流动形成循环流，称为“涡流”。 * （2）环流的产生 　　因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可见，循环圆内的液体绕轴旋转形成“环流”。 上述两种油流的合成，形成一条首尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩大于汽车的行驶阻力矩时，汽车才能行驶。 * 液力偶合器涡流、环流的产生 * 液力变矩器的实物图 * 液力变矩器结构示意图 * 1）泵轮 泵轮在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向安装在内。在叶片的内缘上安装有导环，提供一通道使ATF流动畅通。变矩器通过驱动端盖与曲轴连接。当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转，泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发动机转速升高时泵轮产生的离心力亦随着升高，由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。 * 2）涡轮 涡轮同样也是有许多曲面叶片的圆盘，其叶片的曲线方向不同于泵轮的叶片。涡轮通过花键与变速器的输入轴相啮合，涡轮的叶片与泵轮的叶片相对而设，相互间保持非常小的间隙。 * 3）导轮 导轮是有叶片的小圆盘，位于泵轮和涡轮之间。它安装于导轮轴上，通过单向离合器固定于变速器壳体上。 导轮上的单向离合器可以锁住导轮以防止反向转动。这样，导轮根据工作液冲击叶片的方向进行旋转或锁住。 * 液力变矩器中三个元件的功用： 泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油