知识4-高速及提速铁路路基技术.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 四、基床底部及路堤填筑技术标准（8） 京沪线： 引入动弹模量作为控制标准，其量侧速度快，不到1min，一般K30为30—40min 。基床表层要求 4.2 改建地段路堤技术标准 加固基床表层的方法主要有水泥土挤密桩法、边坡注浆法和换填基床表层法。 既有路基（不改建地段）基床表层承载力不满足设计要求时，采用水泥土挤密桩进行加固是比较经济的（30元/延米）。 * 四、基床底部及路堤填筑技术标准（9） 4.2.1 主要设计概况 原材料： （1）水泥：标号为P.032.5、掺量为干土质量的10%； （2）土：选C组细粒土作为拌合用料。 质量检测标准如下： * 四、基床底部及路堤填筑技术标准（10） 检查项目 质量标准 检查方法及说明 抽样品率 桩身强度 28天无侧限抗压强度≥1MPa 钻蕊取样 1‰ 桩身密度 桩身干密度17KN/m3 环刀法 1‰ 桩身质量 桩身含灰比10% 拌合过程中 ? 桩 深 不小于设计值 钻孔检查 1‰ 桩 径 ≥26cm 尺量检查 1‰ 桩 位 设计桩位±5cm 尺量检查 1‰ * 四、基床底部及路堤填筑技术标准（11） 桩位布置： 采用桩径为26cm，桩长为1m的水泥土挤密桩加固。 纵向沿轨枕分布，横向间隔如下图所示。 * 四、基床底部及路堤填筑技术标准（12） 4.3 改良土 高速铁路要求基床底层优先使用A、B组填料,但根据京沪高速铁路沿线填料调查结果，京沪铁路的沿线A组的优质填料缺乏，B组的填料也不多，沿线分布的多是粉质粘土或砂质粘土，特别是粉质粘土属于C类填料，为扩大可用的填料范围，将部分的C组和D组填料需经改良后使用，如不进行改良，将会严重影响路基的工程质量。因此高速铁路路基填料的改良问题便成为路基设计、施工的重要内容。 改良土包括石灰改良土、水泥改良土、石灰粉煤灰改良土（又称二灰土）等，最常用的是二灰土和固化 * 四、基床底部及路堤填筑技术标准（12） 剂改良土。一般说来，石灰土和二灰土的最大干容重随掺入料剂量的增大而减少，最佳含水率随掺入料剂量的增大而增加，而水泥土的最大干容重和最佳含水率随掺入料剂量的变化不大；水泥土的塑限随掺入料剂量的增大而增加，塑性指数随掺入料剂量的增大而减小；水泥土强度随掺入料剂量的增大而增加，随龄期的增大而增加；石灰土强度随龄期的增大而增加。但存在一最佳含灰率，在该含灰率处石灰土的强度最大。 * 四、基床底部及路堤填筑技术标准（13） 4.4 既有线路基工程状况的评估 对于既有铁路路基，首先要对其状况进行评估，目的在于分析目前的技术条件，以确定其经过改造后能否适应提速目标的要求，对处理方法和措施提出合理建议，为改造工程提供依据。 对于既有线路基工程状况的评估、测试的主要技术手段和装备有：地质雷达、重（轻）型动力触探、核子密度湿度仪、地基系数K30。 * 五、级配碎石的级配要求、压实标准、质量控制与检测方法 5.1 级配要求 基床表层采用级配碎石填筑时，根据《 时速200km新建铁路线桥隧站设计暂行规定 》，其应符合下列技术要求： a、材料的粒径、级配及品质应符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T 2897）的有关规定。 b、与上部道床道碴和下部填土之间的颗粒级配均满足D15≤ 4D85的要求（D15：上层土颗粒级配曲线上相应15%含量的粒径；D85：下层土颗粒级配曲线上相应与于85%含量的粒径）。 * * 五、级配碎石的级配要求、压实标准、质量控制与检测方法 c、可按粗粒土的不均匀系数Cu和曲率系数CC区分：级配良好 Cu ≥ 5，同时CC=1～3；级配不良 Cu＜5或CC ≠ 1～3，并满足：Cu=d60/ d10；CC= d302/ d10╳d60 注：d10、d30、d60 分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%及60%含量的粒径。 5.2 压实标准 核子密度仪和K30平板载荷仪作为压实质量的控制指标。核子密度仪测定级配碎石颗粒间的空隙率n，基床表层要求n ≤15%；K30测定地基系数基床表层要求地基系数K30≥190Mpa/m。 * 五、级配碎石的级配要求、压实标准、质量控制与检测方法 5.3 质量控制与检测方法 核子密度仪检测应每层沿纵向每100m检测5点，梅花形布置，距路基边1m处检测4点，中间1点；K30在表层100m范围内检查2点，中间1点，距路基边2m处1点。 在使用过程中，核子密度仪和K30的检测结果存在着一定的误差，对仪器的率定和正