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郑州机场高速公路改扩建(郑州至航空港高速公路)工程可行性研究 郑州机场高速公路改扩建 (郑州至航空港高速公路)工程可行性研究概述 1.概述1.1项目背景 郑州地处中原腹地,“雄峙中枢,控御险要”,为全国重要的交通、通讯枢纽,是新亚欧大陆桥上的重要城市,是国家开放城市和历史文化名城,已跻身全国综合实力50强。 作为全国重要的交通枢纽,自身具有周边城市无以伦比的交通区位优势。随着中央和省委、省政府的政策扶植,郑州市的交通基础设施将面临巨大的发展机遇,其交通区位优势将继续发挥重要的作用。近期郑州市正加大区域内道路交通基础设施的建设力度,建成“市内外道路网络衔接良好、内外交通组织有序、结构合理、高效便捷”的立体化的现代大城市交通体系,进一步巩固和提升郑州市全国重要的交通枢纽地位。 郑州新郑国际机场,位于郑州市东南新郑市,距市区25公里,1997年建成通航,飞行区等级4E,跑道长3400米,宽60米,可满足波音747型客机起降。停机坪面积88万平方米,可同时停放24架大型喷气式飞机。机场航站楼建筑面积为12.8万平方米,机坪面积为25.6万平方米,机位43个,年旅客保障能力1200万人次,货邮保障能力35万吨。2011年12月26日,伴随着CZ3972航班顺利降落,郑州机场喜迎第1000万名旅客,年旅客吞吐量突破千万人,正式跨入“千万级”大型机场行列。目前郑州机场已通航国内外67个城市地区,开通航线90条,其中国内84条,国际和地区6条。 2011年11月21日,国家发改委批准郑州新郑国际机场二期扩建工程。本期工程按满足2020年旅客吞吐量2900万人次、货邮吞吐量50万吨的目标设计。主要建设内容:飞行区等级为4F,在现跑道北侧建设长3600米的第二跑道和滑行道系统;新建31万平方米的第二航站楼,配套建设空管、供油及其他相关生产设施。2012年11月17日,国务院已正式批复《中原经济区规划》并同意规划建设郑州航空港经济综合实验区,以突出郑州航空港经济综合实验区对中原经济区建设的战略突破口作用。按照规划,航空港区经济集聚区将成为生态、智慧、和谐宜居的现代航空都市和中西部地区对外开放的新高地、中原经济区的核心增郑州机场高速公路改扩建(郑州至航空港高速公路)工程可行性研究概述长区域。 作为郑州新郑国际机场与郑州市的主要连接通道,郑州市机场高速公路始建于1994年,起于中州大道下穿陇海铁路通道南侧,终于机场高速机场互通立交,其前身是京港澳国家高速公路郑州至新郑段。2004年京港澳国家高速公路席庄至薛店段建成后,正式成为郑州市机场高速公路。机场高速公路建成以来,就成为郑州市的南部最重要出入口,至2011年底,路段年平均日交通量达到37239辆/日(折算小客车38147pcu/d),2012年交通量达46137辆/日(折算小客车47845pcu/d)。现有机场高速已难以承担郑州市“南大门”和南部重要出入通道的需求。为此,省、市政府决定快速启动该建设项目,提升郑州市主城区和航空港经济实验区之间的联通便捷度。 1.2编制依据1.2.1技术法规①2004年交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)。②2006年交通部颁发的《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)。③2004年交通部颁发的《公路项目安全性评价指南》(JTGB/TB05-2004)。④2004年交通部颁发的《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)。⑤2006年交通部颁发的《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)。⑥2006年交通部颁发的《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006)。⑦国家发展改革委、建设部2006年颁发的《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)。⑧2010年4月交通运输部颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》。⑨2011年交通运输部第82号文发布的《公路工程基本建设项目投资估算编制办法》(JTGM20-2011)和《公路工程估算指标》(JTG/TM21-2011)。⑩2011年8月住房和城乡建设部、国土资源部、交通运输部以建标【2011】24号文发布的《公路建设项目用地指标》。郑州机场高速公路改扩建(郑州至航空港高速公路)工程可行性研究概述1.2.2参考资料 ①新郑至许昌高速公路施工图设计文件、席庄至薛店高速公路施工图设计文件、郑州至漯河高速公路改扩建施工图设计文件。②《河南省高速公路网规划调整报告》。③《新理念公路设计指南》(2005版),交通部公路司编著。④《降低公路造价设计指南》(2005版),交通部公路司编著。1.3研究过程及内容1.3.1研究过程 2012年8月24日,郑州市委市政府、省交通运输厅举行会谈,纪要提出:“机场高速公路是郑州市区通往郑州航空港的重要