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中国轿车市场总容量和轿车普及路径研究 工程设计经理部 涂贵田 摘 要 近年来我国轿车工业飞速发展，在建和已建产能远大于现实需要。在这 种情况下，轿车发展及县在哪里？轿车发展前途如何？是轿车生产者、政府主管 部门和各级规划部门关心的问题。本文通过对发达国家轿车平均拥有量的研究给 出了一种中国轿车下限拥有量，同时应用国家收入分配模式理论说明了中国轿车 的普及途径，以及建设“和谐社会”对中国普及轿车的重大意义。 随着我国经济的持续快速发展，人民生活水平不断提高，道路系统的不断完 善，“十五”以来，汽车市场持续迅速发展。轿车市场更呈现爆发性增长。2001 －2006年五年时间我国轿车产量增加了450%。各年轿车产量情况见图1。 图 1 2001－2006 年我国轿车产量 在轿车产销量快速增长的同时，油价居高不下，轿车使用成本上涨，大城市 交通拥挤行路难，停车难等问题也不断出现。轿车行业投资增长率居高不下，产 能过剩越来越严重。但这些看似严重的制约因素实际上似乎对轿车的高速增长并 没有太大影响。2007年上半年轿车产销仍然保持高速增长。 轿车以及整个乘用车市场发展的极限在哪里？道路拥挤、土地 （停车位）紧 缺、油价快速上涨，对轿车发展的终极影响结果是什么？这是广大轿车生产者、 1 使用者和政府经济规划管理者不断思考迫切关心的问题。 本文试图通过国内外统计数据的研究对中国轿车市场发展极限和轿车进入 家庭的途径做一些探讨。 1 中国轿车销售总容量预测 汽车的普及程度与一定的社会发展条件和社会环境条件有关。比如土地面 积，收入水平，能源供应等。其中有些限制因素随着社会发展是可以改变的，如 收入水平会不断增加，买不起可以变得买得起车，石油能源枯竭后还可以使用电 能和其他替代能源，温室气体排放污染环境，将来可以采用电动或其他清洁能源， 这类限制因素是软限制。但还有一些限制因素是硬限制，是无法改变的的限制， 如人均陆地面积，如果车均土地面积太小，堵车塞车严重到一定程度，车辆保有 量的增加就失去了意义。所以在考虑我国乘用车的极限保有量时，我们首先考虑 的是我们的人均陆地国土面积能够承载的轿车数量。 为了研究我国轿车社会拥有量的极限数字，我们首先对发达国家的汽车拥有 量情况进行研究。 汽车社会基本与某些因素有关系，一是收入水平能够维持汽车购买价格和使 用费用，二是在特定生活环境中有使用汽车的必要性，比如在美国，没有一部轿 车你基本上不可能有一份稳定的工作，你无法去购物中心采购食品等生活必需 品。三是车要有地方跑，有地方停，有足够高速公路，有足够停车场，也就是说 汽车社会的实现是要有足够的人均可以使用的国土面积支持。 目前我们可以将一些有稳定汽车销售量的国家或地区称为成熟的汽车市场 或汽车社会，在这些成熟的汽车消费市场里，轿车保有量基本变化不大。人的日 常生活和轿车的关系基本固定，因此在此区域范围内轿车总量基本维持在某一数 字范围内。 可以认为是成熟汽车市场或汽车社会的国家有：美国、加拿大、日本、英国、 德国、法国、意大利、新加坡、韩国等。 以土地作为主要限制因素考虑，各主要工业国人均拥有陆地国土面积和人均 乘用车数量见图1。其中新加坡人均国土陆地面积最少，仅207平方米，人均乘 用车数量0.13辆。其次是韩国，人均国土陆地面积2113平方米，人均乘用车数 量0.24辆。再其次是日本人均国土陆地面积2962平方米，人均乘用车数量0.45 2 辆。欧洲工业化国家人均国土陆地面积 3500--9000 平方米，人均乘用车数量 0.42—0.56 辆。美国加拿大人均国土陆地面积 3 万—30 万平方米，人均乘用车 数量0.5—0. 6辆。可见在不受土地限制情况下，人均乘用车数量极限数字大约 0.5辆左右。在土地限制极限状态下，类比新加坡的情况，人均乘用车数量可以 达到人均0.13辆。 中国为 7365 平方米，大于日、韩、英、德、意等国家人均陆地国土面积， 因此，陆地面积对中国乘用车人均拥有量最终影