4排单层贝雷桁架栈桥设计和验算书(钢管桩基础).doc

拟建栈桥计算书 1、概述 1.1 设计说明 本工程项目拟建栈桥结构形式为4排单层贝雷桁架，使用900型标准贝雷花架进行横向联结，栈桥纵向标准设计跨径为12m，桥面系为桥面板；横向分配梁为I22，间距为0.75m；在横向分配梁纵向铺设I12.6工字钢，间距为0.24米，I12.6工字钢要花焊在I25横向分配梁上；桥面板采用δ=8mm钢板，与I12.6工字钢进行焊接；基础采用φ630×10mm钢管桩，按柱桩设计，为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用[12号槽钢连接成整体，桩长9米，外包1.0米厚C25混凝土；墩顶横梁采用2工25a。栈桥布置结构形式如下图1。 图1、栈桥一般构造图（单位：cm） 栈桥桥墩按线路前进方向编号为1#～16#墩，从功能上分两种，分别为单排桩一般桩、双排桩制动桩，两种桥墩结构形式及功能说明如下： 单排桩一般桩：单排、每排3根桩，桩中心间距2.2m,桩顶标高m，桩间设置横向连接系，桩顶设置双排I25a工字钢支撑贝雷架主梁，与贝雷架主梁间不连接，不传递纵向水平力。 双排桩制动桩：在1#、8#、9#和16#墩设置，共4处。双排(中心排距3m)，每排3根桩，桩中心间距为2.2m，桩顶标高m，桩间设置横向连接系，桩顶设置双排I25a工字钢支撑贝雷架主梁，设置纵向拉杆固定贝雷架主梁以纵向水平力。 栈桥行车道两侧设置方木路缘，桥面两边设置钢管护栏，栏杆高度为1.1m，采用∠75×75×8角钢焊接在横向分配梁I25a工字钢上,每根分配梁上焊一根,主要电缆和通水管等设施搁置在上面,减少对栈桥交通的影响。 1.2 设计依据 1）《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004） 2）《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ024-85） 3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 （JTJ025-86） 4）《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041—2000） 1.3 技术标准 1）设计顶标高； 2）设计控制荷载： 栈桥运营期间：施工重车荷载主要表现在9m3混凝土罐车，砼罐车自重20T+砼重22.5T，考虑1.4的动力系数，按照60T荷载对栈桥桥面分配梁I22a进行验算； 考虑本栈桥桥位实际地理条件，其施工工艺利用50T履带吊车采用“钓鱼法”施工，50T履带吊自重50T+吊重25T，考虑车辆自重及1.3的车辆冲击系数，栈桥设计中选择100吨履带吊车荷载进行贝雷梁及承重梁的验算； 3）设计行车速度10km/h。 2、按截面一设计的栈桥检算 2.1 上部结构恒重（6米宽计算） 1）8mm厚钢板，单位面积重62.8kg，则0.628kN/m2； 2）面板分配梁工12.6,单位重14.21kg/m，则0.14kN/m，间距0.24m； 3）面层横向分配梁：I22，单位重33.05kg/m，则0.33kN/m ，1.98kN/根，间距0.75m； 4）纵向主梁：横向6排321型贝雷梁，6.66kN/m； 5）桩顶分配主梁：2I25a，单位重38.1kg/m ,则0.762kN/m。 2.2 车辆荷载 由于本项目桥面系8mm面板与I12.6焊接成框架结构，其结构稳定可靠，在此不再对面板进行计算，仅对面板主加强肋I12.6进行验算，其荷载分析如下： 1）自重均布荷载：0.305kN/m，电算模型自动附加在计算中，不另外进行添加。 2）施工及人群荷载：不考虑与梁车同时作用。 3）I12.6断面内间距为24cm，横向分配梁间距为0.75m，其受力计算按照跨径为0.75m的连续梁进行验算。 汽车轮压：车轮接地尺寸为0.5m×0.2m,每组车轮压在2根I12.6上，则单根I12.6承受的荷载按照集中力计算为250 kN÷2÷2=62.5kN，转换成线性荷载为62.5 kN÷0.2=312.5 kN/m； 13方砼罐车横向及纵向布置图 100T单侧履带压：单侧履带着地尺寸为0.7m×4.69m，单侧履带荷载按线性荷载计算为1000kN/m÷2÷4.7=106.4kN/m。 3、按截面一设计的栈桥上部结构内力计算 3.1 桥面系 （1）荷载计算 因桥面板为整体结构，其强度及稳定性较好，故此处不做单独验收。仅对桥面纵向分配梁I12.6进行计算。 单边车轮作用在跨中时，I12.6a弯矩最大，轮压力为简化计算可作为集中力。荷载分析： 1）自重均布荷载：0.305kN/m(面板+梁重) 2）施工及人群荷载：不考虑与汽车同时作用 3）汽车轮压：车轮接地尺寸为0.5m×0.2m, 最大轴重为250kN，每轴4组车轮，则单组车轮荷载为62.5kN，每组车轮压在2根I12.6上，则单根I