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谁在捧印度工业 欧洲汽车业持续阴云 记者I乐善 记者l胡然 2006年8月底，西方媒体上涌现一大批描写印度工业兴起 2006年8月底，位于比利时布鲁塞尔的欧盟委员会表示， 的文章，称印度经济将来在世界舞台上的角色将不再仅仅是呼 以目前的形势来看，让欧洲汽车业到2008年之前主动、自愿 叫中心与电脑编程，而是有可能涌现一大批基础工业巨头。 地把二氧化碳排放量降低25％已经几乎不可能。为保证这一 就在两个月前，印度出身的米塔尔将欧洲最大的钢铁公 目标得以实现，欧盟将不得不采取一些强制措施。 司阿塞洛收归旗下，成为新的钢铁之王。虽然米塔尔已定居 虽然欧盟是否将采取强制措施，以及采取什么样的强制 英国，其钢铁公司总部也设在荷兰与卢森堡，但他的出奇成 措施目前还都不得而知，但对欧洲各大汽车公司来说，这肯 功让发达国家对印度人刮目相看，捎带着也就要仔细看一看 定是个利差消息。不过以目前的状况，这样的消息对他们来 印度的基础工业。 说多一条少一条可能影响不大，因为欧洲汽车业的阴云天气 也许不看不知道，一看吓一跳。西方记者发现，原来印 已经不是一天两天了。 度早已不再只有茅草屋与骆驼队，或者只有班加洛尔才有跨 不管是德国的大众、奔驰，还是法国的雷诺、标致雪铁 国公司，很多工业公司已经取得不错的战绩。比如，John龙，自从10年前他们扩建厂房，掭置设备，准备大干一场至 Deere已经开始利用这里的劳动力生产拖拉机，LG也已经在今，利差消息一条接一条扑面而来。从欧洲汽车市场疲软，石 印度建厂生产彩电。 油价格攀升，到欧盟一次又一次升级尾气排放标准，都是他 通用汽车、摩托罗拉也都准备采取类似的行动。钢铁巨 们增加销售的羁绊。销售不力，成本已增，利润自然下滑。 头米塔尔更是准备回到家乡投资90亿美元。同时，记者们还 今年前6个月，雷诺核心汽车业务的经营利润已经下滑到 发现，印度另一家钢铁公司Essar集团已经为很多美国公司生销售额的1．6％，而一年前这个数字还是3．6％。事实上，如果 产基础钢材与汽车发动机底座。 不是得益于它在日产汽车与沃尔沃卡车的股份，雷诺形势相 过去几十年，印度采用了与日本、韩国及中国都完全不 当不妙。CEO戈恩看似镇定，内心着急，毕竞雷诺今年不仅 同的发展模式，率先发展IT业、生物业、服务等非基础行业， 利润下滑，销售额更是比预期低50％。现在美国的福特与通 而且以国内市场为主，所以工业发展速度缓慢，成为被世人 用汽车还都想请他治病，恐怕他最好还是多花点时间在雷诺 遗忘的工业角落。 身上，免得“扭亏高手”变成“对外内行，对内外行”。 但现在这种状况在改变。2005年，印度制造业产值增长 标致的情况也差不多，上半年经营利润比2005年下滑 9％，与IT及服务业的增长水平接近。同时，印度工业品对美 46％，最严重的恐怕还是欧洲汽车业领头羊大众汽车。大众汽 国市场的出H增长速度也超过中国。2005年印度吸引的外资车年初想裁员2万人，后来为进一步削减成本，想让工人干 也有70％投向工业。 35小时的活拿过去28个小时的钱。而因为成本降不下来，大 印度工商业部部长卡默尔(KamalNath)说：“过去有众汽车去年在美国已经亏损10亿美元。 个说法，印度是世界的后台办公室，中国是世界的工厂，听 到目前为止，欧洲这几大汽车公司中恐怕只有意大利的 起来像是表扬，但事实上，这句话正变得不正确。” 菲亚特还能强颜欢笑，因为它的小车Punto卖得不错。但也 只是强颜欢笑，因为两年前，它刚到死亡线上走一遭。 《印度时报))l因为中国提倡计划生育，而印度不限制人 口，所以从长远来看，印度更具有人力