混动VS纯电动谁将是主流.pdfVIP

中国商报/2014 年/6 月/26 日/第 B02 版 汽车·国际 混动 VS 纯电动谁将是主流 谢师 现如今，全球大部分的车企都将新能源汽车作为未来发展的方向，但是并没有专注于单一一 种技术，而是通过分散化的研发来规避新技术投入过分集中的风险。在研发新能源车的道路上， 丰田汽车与日产汽车则走得比较明确和坚决，前者希望成为全球最大的混合动力汽车生产商，而 后者则希望在纯电动车市场成为龙头。 混动和纯电动与其他新能源技术相比，发展得比较早，在市场也已经具有了一定规模。那么 究竟是混合动力车还是纯电动汽车是未来的发展方向？答案似乎没有那么简单。 新能源市场现状 目前来看，新能源汽车市场比较成熟的板块就是混动和纯电动技术，几乎所有车企都有车型 涉及这两种技术。混合动力汽车可分为弱混、中混和强混三种类型，其中弱混只需要搭载 BSG/STT 系统（驱动启动电机和智能启停系统），能较容易和传统内燃机相匹配，不需要改变底盘，就能 达到省油 8%-15%的效果，并且整车成本仅增加 1 万-2 万元，市场接受性和推广性好，在未来 10 年里将得到广泛的普及。 纯电动车方面，电池技术一直是车企的最大难题。然而，随着汽车行业的发展以及科技的进 步，电动车的锂电池问题将逐渐得到解决。根据国泰君安证券研究所发布的报告显示，全球锂电 池行业将迎来飞速发展。报告指出，在汽车动力锂离子电池领域，汽车成本的降低已成为电动汽 车产业化的必要条件。电池的成本大约有 70%可以受益于规模效益，因此，控制锂电池成本的两 条重要路径就是提升规模以及降低原料价格。 全球锂电产业格局现阶段主要是中日韩三国之间的竞争，2013 年三国总产量占 94.4% 。由于 韩国电子产品的迅速崛起，韩国电池厂家的成长很快，目前牢牢占据全球锂离子电池市场份额第 一的宝座。然而，受到政策的支持，中国的锂离子电池制造商已经具备了赶超日、韩企业的条件， 而且中国制造商凭借规模效应以及政策的支持，生产电池的成本有望较低。 丰田的混动情结 在新能源汽车的发展中，丰田汽车一开始就将突破口选在了混合动力技术上，以 1997 年推 出世界第一台混合动力车普锐斯为标志，丰田汽车正式走上了发展混合动力的道路，并迅速抢占 新能源汽车市场。截至 2013 年年底，丰田混动车累计销量已经突破 600 万辆。而 2013 年是丰田 混动车销量最快的一年，当年销售了 128 万辆。 从销量数据可以看出，丰田渐进务实的新能源路线得到了市场和消费者的肯定，丰田的混合 动力技术也成为现阶段新能源车的技术代表。决心把混合动力技术进行到底的丰田，有了更为长 远的计划。在 2010 年，丰田确定要实现年销 100 万辆混合动力车。为此，丰田将在全球市场上 投入 10 款新型混合动力车。在 2020 年，丰田还计划将混合动力技术应用到全部车型上。 电机与传统汽油发动机的巧妙结合，已经让低耗能高环保变得日益具有相当的现实意义。各 国政府也逐步意识到交通与环境这个重要命题，因此，在节能减排方面也会出台更为积极的鼓励 政策，这对于倡导人们使用环保动力车型具有重大意义，同时也给丰田率先进入的混合动力车型 领域带来极为有利的发展契机。 在与特斯拉汽车进行了短暂的合作后，丰田汽车表示将停止与特斯拉公司的研发合作。丰田 汽车北美 CEO Jim Lentz 表示：“我们认为纯电动车只是短暂存在的，并不能持续，混合动力汽车 才是解决全球能源危机以及污染的最佳方法。” 第 1 页 共 2 页 日产定位纯电动龙头 日产全球电动车业务副总裁 Billy Hayes 表示，随着越来越多的国家正在寻求替代能源，日产 或将比计划售出更多的电动车，有望在 2020 年突破 150 万辆。自 2010 年日产聆风电动车发布以 来，在全球范围内销量超过了 10 万辆。 上个月，雷诺汽车宣布将与日产合作，拟投资 55 亿美元打造电动车。在各大跨国车企中， 雷诺- 日产在纯电动车领域居于领先位置。然而纯电动车的市场表现并没有达到雷诺- 日产的预期。 联盟 CEO 卡洛斯·戈恩去年亲口承认，之前设立的 2016 年销售 150 万辆电动车的目标难以实现， 可能延迟至 2020 年。最近，特斯拉、宝马与日产三