城交通网络拓扑结构复杂性研究.DOCVIP

附件2 论文中英文摘要 作者姓名：吴建军 论文题目：城市交通网络拓扑结构复杂性研究 作者简介：吴建军，男， 1973年5月出生，2004年9月师从于北京交通大学高自友教授，于2008年6月获博士学位。现为北京交通大学讲师。 中 文 摘 要 城市交通作为交通运输系统的重要组成部分，是承载人类活动的基本构件之一，是城市繁荣、有序和高速发展的主要支撑条件。而日益严重的交通问题，严重影响了城市的经济建设和运行效率，也给人们的工作和生活带来了种种不便与损害，已经成为制约城市可持续发展的主要瓶颈。 众所周知，城市交通系统是一个典型的、开放的、复杂巨系统，城市交通运行规律极其复杂。在新的形势下，要缓解城市交通问题，构筑和谐交通体系，需要应用复杂系统的研究方法，结合系统科学的原理、多学科交叉的理论体系对城市交通系统复杂性开展深入的理论和应用研究，从整体、宏观的角度去认识整个交通系统，理解城市交通网络演化的内在机理和运行规律。城市交通系统由道路子系统、流量子系统以及管理子系统组成，它的复杂性涉及到方方面面。具体包括以下几点：（1）人-车流以及道路、交叉口、枢纽等交通工程及控制设施众多，且各组分之间联系紧密；（2）系统中的人-车流具有智能性，能够对周围环境变化作出反应，具有自组织、自适应和自驱动等能力；（3）网络中运动的人-车流之间存在强烈的非线性相互作用；（4）交通系统具有动态性和随机性，处于不断地发展变化之中；（5）系统的高度开放性又进一步加深了交通系统的复杂性。因此，与其相关问题的研究极具挑战性，特别是网络结构与出行者博弈行为二者之间的相关关系。 近几年发展起来的复杂网络方法，为我们研究系统复杂性提供了一个新视角、新方法。小世界效应与无标度特性的科学发现掀起了对复杂网络结构及其动力学特性的研究热潮，提高了人们对现实世界的科学认识。随着研究的深入，对于复杂网络的探讨已经渗透到包括社会学、生物学、物理学、经济学、计算机机科学以及交通运输等各领域中。 应用复杂网络理论，从理论上分析城市交通网络结构复杂性，是研究复杂交通网络的关键所在，同时也是城市交通网络研究的基础理论问题之一。研究城市交通网络结构复杂性，不仅包括交通网络本身的拓扑特性，更为重要的是要研究不同网络拓扑条件下城市交通所体现出来的特征。城市交通网络具有其它复杂网络相似的一些拓扑特性，但又具有不同于其它复杂网络的显著特点，如自主性和选择性。同时人们逐渐认识到，解决大城市交通问题，必须以路线及道路网络为对象进行全面的分析。而且对本身是动态实体的城市交通网络来说，适应性和动态性也是它具有的基本特性。这意味着城市交通网络拓扑结构不是固定的、成熟的、也不是一成不变的。相反由于外部作用的驱动或者内部元素的作用，允许它随时间进行演化和调节。因此开展此方面的研究进而有效方法提供理论基础。对切实提高整个路网承载能力，充分利用现有交通资源，减少我国交通建设设计、管理和控制的盲目性，科学地制定城市交通的发展战略规划，发展先进的交通管理与控制技术打下坚实的理论基础。交通网络上的级联失效问题是研究的一个热点问题。在实际的交通网络中，由于受到路段阻抗的影响，从而改变人们的出行路径选择行为，因此城市交通网络上的级联失效过程较其它网络更加复杂。本论文研究了平衡条件下的级联失效问题，建立了不同去除策略下的级联失效模型、边-点-边级联失效模型和点能力动态更新的级联失效模型，从而降低交通网络产生级联失效的风险结合复杂网络，研究了不同网络拓扑和个体行为条件下交通网络上的特性及一般规律。分析了非线性阻抗函数时用户均衡损失上界，发现不同拓扑上的用户均衡效率损失是有界和有序的，均匀网络具有较好的抗自由竞争能力，而高聚类高集群的非均匀网络这种能力较差。外，通过研究最小支撑树上的流量规律，发现最小支撑树上流量占总系统流量的比例接近于一个常数。进一步研究表明，交通网络上的阻塞与OD流量之间存在某种幂律关系。这些一般规律对进行交通网络设计具有科学的理论意义通过分析上的统计特性，提出了用以缓解交通阻塞的三种策略，结论表明提高最小费用权重支撑树上的一小部分路段能力就可以有效的改善整个交通系统的阻塞程度；而提高上的一小部分路段能力就可以有效改善局部交通拥堵构建两种公交网络拓扑抽象发现当不考虑中间站点时，北京市公交网络具有幂律特性，而当考虑中间站点时，北京市公交网络却具有明显的小世界特性。此外，在基础上对北京市公交网络的鲁棒性问题进行了，发现北京市公交网络具有较好的局部有效性，但其全局有效性较差。在实证统计分析的基础上，研究了国家高速公路网络拓扑特性及其鲁棒性，并对2008年春节南方雪灾事件进行了模拟攻击实验。Studies on the Complexity of Topology Structure in the Urban Traff