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城市轨道减振降噪领域专利技术综述 城市轨道减振降噪领域专利技术综述 轨道交通在解决城市交通拥挤问题的同时，引起的震动和噪音给沿线居民的生活和工作带来了巨大的干扰，因此轨道减振降噪成了急需解决的问题。本文首先介绍了轨道减振降噪技术的起源发展及目前解决这一技术问题所采取的措施，而后对轨道减振降噪技术领域专利分布情况进行分析，通过对该领域的背景技术及专利分布情况分析，一方面有助于审查员能够快速了解相关现有技术，另一方面有助于审查员快速理解申请，确定检索方向，快速筛选和确定对比文件，以达到高效审查的目的。 　　1 轨道减振降噪技术的起源及发展 　　轨道交通与其他交通工具相比，具有方便快捷、运输量大、安全可靠等优势，它能够有效解决城市交通拥堵问题，逐渐成为许多大城市优先发展的公共基础设施。随着一些大城市轨道交通网络的逐渐形成，越来越多的城市轨道交通线路不可避免地近距离下穿城市功能建筑物。由于轮轨之间的撞击、车辆设备等产生的振动对周围环境也产生了极其不利的影响，特别对沿线居民的生活和工作影响巨大，随着城市轨道交通建设规模的不断扩大及其不断的高速化，这一问题显得更加突出，城市轨道交通要走可持续发展的道路，就要解决振动对环境的影响。 　　城市轨道交通运营产生的振动污染引起公众和有关部门的关注。国外从20世纪60年代开始重视城市轨道交通减振降噪问题。1966年，英国的阿尔贝民事法院6层建筑物即采用叠层橡胶减振技术，解决城市轨道交通对建筑物的影响；80-90年代德国、英国进行了无砟轨道减振降噪的大量试验研究。我国轨道减振研究起步较晚，早期修建北京和天津地铁时未考虑环境振动问题，投入运营后减振改造工程干扰运营，浪费人力和物力。为避免环境振动超标，上海地铁1号线于1994年首次采用轨道减振设施轨道减振器扣件。随着我国各地城市轨道交通建设陆续开展，各种类型的轨道减振产品在城市轨道交通建本文由论文联盟http://www.LWLm.coM收集整理设工程中相继得到应用。 　　2、轨道振动与噪音的种类及减振降噪措施 　　2.1 轨道振动与噪音的种类 　　针对轨道交通的振动和噪声控制问题, 国内外先后进行过大量的研究。大量研究结果表明,轨道交通的振动与噪声源主要包括以下几方面。 　　1. 主要振动源：列车与结构的动态相互作用车辆动力系统振动；轨道结构振动；轮轨不平顺。 　　2. 主要噪声源：轮轨噪声包括滚动噪声、冲击噪声、摩擦噪声、结构噪声(由于轮轨表面相互作用产生的振动通过轨道、桥梁和地基等传递，导致相应结构振动而辐射噪声)；车辆动力设备噪声包括牵引电机、通风机、压缩机受电弓等设备噪声和车辆运行时的空气动力噪声。 　　2.2 减震降噪措施 　　目前的减震降噪措施主要有以下几种：（1）采用较大半径曲线线路；（2）全线铺设无缝线路；（3）采用重型钢轨；（4）采用打磨钢轨；（5）采用减振降噪型钢轨；（6）采用轨道减振器扣件；（7）采用柔性扣件；（8）有碴轨道碎石道床；（9）轨道整体道床；（10）采用弹性整体道床；（11）采用弹性车轮；（12）正确的保养；（13）传播途径控制。 　　3 专利分布情况分析 　　3.1 分类号统计分析 　　城市轨道减振降噪这一技术领域在分类表中主要被分在E01B（铁路轨道；铁路轨道附件；辐射各种铁路的机械）这一小类，同时会涉及到B61F（铁路车辆的种类或车体部件）、B61D（铁路车辆的悬架，如底架、转向架、轮轴；在不同宽度的轨道上使用的铁路车辆；预防脱轨；护轮罩；障碍物清除器或缓冲装置）、F16F（弹簧；减震器；减振装置）等小类。根据目前国内外的专利申请情况，这一技术领域没有十分准确的分类号，为方便后续审查工作的顺利高效进行，本文对轨道减振降噪技术领域涉及的主要分类号做了统计分析。 　　3.1.1 国内申请分类号分布 　　利用专利分析软件，输入关键词得到如下图所示的相关分类号。根据下图1可知，按小组统计得到E01B19/00为最相关分类号，其次为E01B9/68、E01B1/00、B61F5/52。 　　 　　图1 国内申请分类号分布 　　3.1.2 国外申请分类号分布 　　因软件对国外专利查询设置许多限制，为此采用对国外相关专利申请的分类号进行统计，统计结果显示排行前四位的相关分类号为E01B19/00、E01B9/68、E01B1/00、B61F5/52，与国内的分类号相同。 　　3.2 国内外申请量分析 　　3.2.1 国内申请量分析 　　 　　图2 国内申请量的变化图 　　在SOOPAT中输入关键词，得到如上图2所示的国内申请量的变化情况。从图2中可以看出，我国在轨道减振降噪领域的专利申请始于1999年，从1999年至2006年专利申请量变化不到，增长较为缓慢，从2006年开始有了显著增长，这说明我国轨道减振降噪技术从2006年