第4章信号的调理与记录_4.pptVIP

有源滤波器 通常的有源滤波器具有80dB/倍频程的下降带以及在阻带中有高于60dB的衰减。目前市场上己有高性能的高阶有源滤波器出售。 车辆测试技术 四、带通滤波器在信号频率分析中的应用　 1. 多路滤波器的并联形式 多路带通滤波器并联常用于信号的频谱分析和信号中特定频率成分的提取。使用时常将被分析信号输入一组中心频率不同的滤波器，各滤波器的输出便反映了信号中所含的各个频率成分。为使各带通滤波器的带宽覆盖整个分析的频带，它们的中心频率能使相邻的带宽恰好相互衔接，通常的做法是使前一个滤波器的-3dB上截止频率高端等于后一个滤波器的-3db下截止频率低端。滤波组须具有相同的放大倍数。 车辆测试技术 实际滤波器频率通带通常是可调的，根据实际滤波器中心频率与带宽之问的数值关系，可以分为两种。 车辆测试技术 (1) 恒带宽比滤波器 ← 滤波器的相对宽带为常数 车辆测试技术 1/3倍频程滤波器（见教材表4-1） 车辆测试技术 车辆测试技术 (1) 恒带宽比滤波器 (2) 恒带宽滤波器 ← 滤波器的绝对带宽为常数 ← 滤波器的相对宽带为常数 一组恒带宽比滤波器的通频带在低频段很窄，在高频段则很宽，因而滤波器组的频率分辨力在低频段较好，而在高频段则甚差。 车辆测试技术 2. 中心频率可调式 扫描式频率分析仪采用一个中心频率可调的带通滤波器，通过改变中心频率使该滤波器的通带跟随所要分析的信号频率范围要求来变化。 采用中心频率可调的带通滤波器时，由于在调节中心频率过程中总希望不改变或不影响滤波器的增益及品质因子等参数，因此这种滤波器中心频率的调节范围是有限的。 车辆测试技术 由案例提炼的典型实验：钢管无损探伤 滤除信号中的零漂和低频晃动，便于门限报警 滤波 车辆测试技术 案例：机床轴心轨迹的滤波处理 ?????????????????????? 车辆测试技术 滤除信号中的高频噪声，以便于观察轴心运动规律 ?????????????????????? 案例：机床轴心轨迹的滤波处理（续） 车辆测试技术 ① 调幅 车辆测试技术 ② 解调 二极管检波 低通滤波 车辆测试技术 调幅波的波形失真 过调失真：对于包络检波，要求其直流偏置必须 足够大，否则 x(t) 的相位将发生180。 上述方法的关键是准确地加、减偏置电压。若所加的偏置电压未能使信号电压都位于零位的同一侧，那么对调幅之后的波形只进行简单的整流滤波便不能恢复原调制信号，而会造成很大失真 。 车辆测试技术 重叠失真：调幅波是由一对每边为 fm 的双边带信号组成。当载波频率 fz 较低时，正频端的下边带将与负频端的上边带相重叠。要求: fz ＞ fm 车辆测试技术 (3) 相敏检波（整流检波） 相敏检波的特点是可以鉴别调制信号的极性，所以采用相敏检波时，对调制信号不必再加直流偏置。相敏检波利用交变信号在过零位时正、负极性发生突变，使调幅波的相位 (与载波比较)也相应地产生180°的相位跳变，这样便既能反映出原调制信号的幅值，又能反映其极性。 车辆测试技术 相敏检波电路 + + + + + + - - - - - - 车辆测试技术 动态电阻应变仪框图 车辆测试技术 二、频率调制 调频是利用信号x(t)的幅值调制载波的频率，或者说，调频波是一种随信号x(t)的电压幅值而变化的疏密度不同的等幅波。 1. 频率调制的基本概念 或者 载波： 载波的瞬时频率： 调频信号： 车辆测试技术 调制信号 已调制信号 车辆测试技术 频率调制一般用振荡电路来实现，如LC振荡电路、变容二极管调制器、压控振荡器等。以LC振荡回路为例，如图所示，该电路常被用于电容、涡流、电感等传感器的测量电路，将电容 (或电感)作为自激振荡器的谐振回路的一调谐参数，则电路的谐振频率为 2. 频率调制方法 车辆测试技术 3.调频信号的解调 调频信号的解调亦称鉴频，一般采用鉴频器和锁相环解调器。前者结构简单，在测试技术中常被使用，而后者解调性能优良，但结构复杂，一般用于要求较高的场合，如通信机等。此处只介绍鉴频器解调。 车辆测试技术 优点：抗干扰能力强。 调频波通常要求很宽的频带，甚至为调幅所要求带宽的20倍；调频系统较之调幅系统复杂，因为频率调制是一种非线性调制。 因为调频信号所携带的信息包含在频率变化之中，并非振幅之中，而干扰波的干扰作用则主要表现在振幅之中。 缺点：占频带宽度大，复杂 车辆测试技术 案例：铁路机车调度 信号检测 调制频率 8.5Hz，绿灯 调制频率 23.5Hz，红灯 车辆测试技术 第三节 滤波器