辅助电子眼安全保障二合一.DOC

　　　　　　　雙變速箱自手排變速箱勢力的崛起汽車的變速系統從一開始的手排變速箱，到後來出現有著扭力轉換器，駕駛者不用為切換檔位操作傷腦筋的自排變速箱。之後在手排系統基礎上出現了以電子控制系統操作離合器的自手排，由傳統自排基礎延伸發展出來，可以手動切換檔位升降的手自排系統也在現在新車市場上逐漸成為自排系統主流。不過現在在強調運動表現的新車款之間，又有一股新的勢力正在崛起，那就是本篇的主角—雙離合器自手排系統。 雙離合器系統基本共同點 　　不論哪家的雙離合器系統，其實主要的結構觀念都是相同的，我們就以現在最新的七速S Tronic作例子來解釋一下。S Tronic是專為縱置動力機構以及Quattro全時四輪傳動系統所設計，所以內部傳輸軸和齒輪為縱向排列。該系統是由二組多片式離合器與動力傳輸軸的組合來搭配不同檔位，這也正是它與一般手排變速箱單一離合器、動力輸入、輸出軸與齒輪組搭配的最大不同。 在二個離合器機構中，在外側比較大的K1離合器是透過實心的動力傳輸軸將扭力傳輸至奇數的1、3、5、7檔，這幾個檔位位置比較靠後面，接近車子的中央。而比較小的K2離合器則與將實心軸包起來的空心軸連結，將扭力傳輸給偶數的2、4、6檔以及倒檔。 　　接著重點來了，這二組傳輸軸是同時維持運轉狀態，不過一次只有一個軸是與引擎的動力輸入端接合，比方說車子在三檔行駛時四檔已經與另一組傳輸軸預先銜接，K1與K2離合器透過電子油壓裝置控制一起作動(一個接合、一個分離)完成換檔動作，所以換檔時不但速度非常快，只要數百分之一秒，而且由於二個檔位齒輪是同步運作，所以交接之際也不像一般變速箱會產生落差的挫動，駕駛者坐在車內也不容易察覺到車子有在換檔。這就好像接力賽跑時如果準備接棒者在傳棒者交棒前就預先起跑，那麼在交棒過程中也不至於拖慢時間。 　　在駕駛介面上S Tronic也提供了數種駕駛模式，其中自排模式就提供有著不同換檔邏輯的D檔與S(Sport)檔，而手動換檔模式則可透過排檔桿或是方向盤上的撥鈕來操作升降檔。 　　S Tronic的齒比(變速比)範圍可以達到8.0:1，所以在一檔時可以用較低齒比大幅放大扭力而在七檔時以高齒比讓引擎維持低轉速運轉，可以兼顧油耗經濟與性能表現。與引擎的匹配上可以承受引擎轉速達9000rpm以及550Nm的最大扭力，所以特別是重視運動性能表現的縱置引擎車款中看到它的身影。 　資料來源：汽車線上Auto online? .tw/news/83-14379