连杆弯曲.PPT

单元二 曲柄连杆机构 项目一 机体缸盖组构造与检修 任务一 拆装、检测汽缸盖和油底壳 任务二 检测汽缸体 项目二 活塞连杆组构造与检修 任务一 拆装和检测活塞连杆组 项目三 曲轴飞轮组构造与维修 任务一 拆装和检测曲轴飞轮组 项目四 曲柄连杆机构故障诊断与排除 任务一 拆装曲柄连杆机构总成 任务二 诊断与排除曲柄连杆机构常见故障 项目四 曲柄连杆机构故障诊断与排除 【项目描述】 学习目标： 1．掌握曲柄连杆机构总成的拆装技术规范； 2．掌握常见故障的诊断与排除方法。 作任务： 1．拆装曲柄连杆机构杆机构常见故障。 任务一 拆装曲柄连杆机构总成 【任务目标】 能正确使用工具完成曲柄连杆机构总成的拆装。 【任务实施】本任务是对本单元前三个项目的总结，任务实施可作为阶段测试。 任务二 诊断与排除曲柄连杆机构常见故障 【任务目标】掌握曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除方法。 【必备知识】曲柄连杆机构常见故障有汽缸压力不足、连杆弯曲和扭曲、曲轴弯曲和扭转、活塞裙部烧蚀、活塞环槽磨损等。 一、汽缸压力不足 1．故障原因 （1）活塞环的侧隙、开口端隙过大，或气环开口的迷官路线变短，或活塞环的第一密封面磨损后，其密封性变差。 （2)活塞与汽缸磨损过大使汽缸间隙增大，活塞在汽缸内运动摇摆，影响活塞环与汽缸的良好贴合密封。 （3)因活塞环结胶、积炭而卡在活塞环槽内，使环的自身弹性不能发挥，失去了气环与汽缸壁的第一密封面。 （4)汽缸拉伤。当汽缸拉伤之后，使活塞环与汽缸的密封被破坏，造成汽缸压力低。 （5)装用了不匹配的活塞。如有的发动机它所选用的活塞顶部凹坑深度不一，用错后将影响汽缸压力。 一、汽缸压力不足 1．故障原因 （6)汽缸垫冲坏，气门座圈松动，气门弹簧折断或弹力不足，气门与气门导管因积炭或间隙过小，使气门上下运动受阻等，导致气门密封不严。 （7)正时齿轮安装错误，齿轮键槽不正确，正时齿轮损坏或磨损过甚，凸轮轴正时齿轮上的轮毂与轮松动等，导致配气相位不正确。 （8)使用了不匹配的汽缸盖，如有的汽缸盖燃烧室容积可能不同，若装错会影响汽缸压力。 （9)进排气门间隙调整不当，或与气门座密封不严，或测试汽缸压力时操作不当。 （10)装有减压装置的发动机，其减压装置的间隙调整不当，使气门关不严。 一、汽缸压力不足 当前用汽缸压力表检测汽缸压力的方法较多，可用测起动机电流和起动机电压检测汽缸压力；另外，也可用胶管和压缩空气逐缸测量的方法。用汽缸压力表检测汽缸压力时，应使发动机处在正常热态下冷却液在 85—95℃，润滑油温度在70—90℃时进行。同时，拔掉发动机转速传感器。 2．故障检修 二、连杆弯曲、扭曲和双重弯曲 1．故障原因 发动机工作时，汽缸内的气体压力始终作用在活塞顶上。由于气体压力的作用，使活塞与活塞销、活塞销与连杆小头衬套压紧，并通过连杆，使连杆轴承与连杆轴颈、主轴承与主轴颈相互压紧，由于上述各传力机件都具有一定的质量，具有保持原有运动状态的趋势，即惯性力的作用，再加上发动机超负荷和爆燃等原因，使连杆弯曲、扭曲或双重弯曲。 二、连杆弯曲、扭曲和双重弯曲 1．故障原因 发动机工作时，汽缸内的气体压力始终作用在活塞顶上。由于气体压力的作用，使活塞与活塞销、活塞销与连杆小头衬套压紧，并通过连杆，使连杆轴承与连杆轴颈、主轴承与主轴颈相互压紧，由于上述各传力机件都具有一定的质量，具有保持原有运动状态的趋势，即惯性力的作用，再加上发动机超负荷和爆燃等原因，使连杆弯曲、扭曲或双重弯曲。 二、连杆弯曲、扭曲和双重弯曲 2．故障检修 连杆弯曲 扭曲变形的检验可在连杆检验器上进行。检验时，如果三点规的三个测点都与检验平板接触，说明连杆不弯也不扭曲。如果上测点与平板接触，下面两测点与平板不接触，且与平板的间隙相等，或下面的两测点与平板接触，而上测点与平板不接触，则表明连杆纯弯曲；如果一个下测点与平板接触，上测点与平板间的间隙等于另一个下测点与平板间隙的一半，说明连杆是纯扭曲；否则是弯扭并存。连杆的弯曲、扭曲变形，通常用连杆校正器的附设工具进行校正。当连杆弯扭并存时，一般先校正扭曲后校正弯曲。连杆经过弯、扭校正后，两端座孔轴心线的距离变化应不大于 0.15mm，否则会影响汽缸的压缩比。 三、曲轴弯曲和扭转 1．故障原因 （1)曲轴在修磨加工时，装卡定位不当，磨床本身精度不高。 （2)发动机超负荷运转，连续“爆燃”，工作不平稳使各轴颈受力不均匀。 （3)曲轴轴承和连杆轴承间隙过大，松紧不一，造成主轴颈中心不重合，运转时受冲击。 （4)发动机发生轴承烧坏和抱住曲轴时，曲轴将出现弯曲和扭转。 （5)曲轴轴向窜动过大或活塞连杆组重量不一，相差过大。 三、曲轴弯