潭邵高速公路沥青路面材料性能及施工控制研究.pdfVIP

潭邵高速公路沥青路面 材料性能与施工控制研究 李宇峙 教授、博导 长 沙 理 工 大 学 2004年10月30 日 一、立项背景 近年来我国高速公路交通量迅速增大、车辆 荷载重量增加、超常单轮胎的应用以及普遍 存在的车辆超载超限现象，对沥青路面所用 的原材料及沥青混合料性能提出了更高要求， 原有的材料及组成设计、施工技术常常不能 适应当前公路建设的发展，并且造成了部分 高速公路沥青面层出现了严重的早期损坏现 象，如水破坏(沥青剥落、唧浆、松散、坑洞) 、 车辙、泛油和早期疲劳损坏等。 由于沥青混合料具有蠕变与应力松驰特性， 在湖南夏季高温季节，应力松驰时间大大 缩短，有可能等于或小于荷载作用时间， 材料表现为弹-粘-塑性体或粘-塑性体，在 荷载作用下产生较大的塑性流变变形与侧 向滑动，特别是在高速公路的上坡路段、 收费站、小半径弯道及匝道，由于渠化交 通、行车速度慢、水平力大，随着荷载重 复次数的增加，塑性变形的累积增加，车 辙现象严重。 沥青混合料在雨水及荷载综合作用下， 沥青与石料之间的粘附性能和粘结强度 必然受到影响，也就是沥青混合料的水 稳定性（抗剥离性能）问题。 由于表面层考虑抗滑性能，要求较大的 构造深度，往往空隙率较大，容易渗水， 再加上采用玄武岩等中性石料，沥青与 石料之间的粘附性能差、粘结强度低， 从而在雨水和超载轴载作用下，产生沥 青路面的早期大面积水损坏，对沥青路 面建设造成极大的影响。 湖南是一个又热又潮湿多雨地区，既要考虑沥青材 料的高温稳定性能又要考虑其抗水损害能力，如何 选择沥青材料、沥青混合料类型与级配，建好高速 公路沥青路面，使得一条路比一条路好，是我省公 路建设中有待进一步深入研究的课题之一。 潭邵高速公路是我国公路主骨架网“五纵七横”中 上海至瑞丽高速公路中的一段，担负着重要的运输 任务，路面的使用性能至关重要。 开展“潭邵高速公路沥青路面材料性能试验与施工 控制研究”的课题研究，探讨宽域沥青的使用性能， 应用新材料去解决目前存在的问题，提出一套适应 我省气候、交通、材料等特点的高速公路沥青路面 的沥青材料、混合料组合设计技术与施工控制技术， 具有十分重要的经济与社会意义。 二、任务来源 针对潭邵高速公路沥青路面建设的 特点，2001年7月由长沙理工大学 (原长沙交通学院)提出，湖南省潭 邵高速公路建设开发有限公司确立 了 “潭邵高速公路沥青路面材料性 能与施工控制研究”的科研项目， 并委托长沙理工大学承担该项目的 研究工作。 三、主要研究内容与国内外研究概况 1、主要研究内容 (1) 潭邵路沥青路面基层材料性能与组成设计研 究 (2) 潭邵路沥青路面面层沥青混合料矿料级配组 成技术研究 (3) 潭邵路沥青混合料配合比组成设计与材料性 能试验研究 (4) 潭邵高速公路沥青路面施工技术指南与质量 控制 (5) 潭邵高速公路沥青路面基层施工技术指南与 质量控制 2、国内外研究概况 •数十年来，世界各国对沥青路面研究都 给予了极大的关注，并取得了长足的进 展，特别是1994年完成的美国战略公路 研究计划(SHRP)对沥青材料、沥青混合 料及沥青路面等各个领域进行了系统、 广泛的研究，取得了系列成果。但其应 用效果仍在研究，还没有形成系统的应 用技术规范，国内外部分专家对一些成 果仍有疑问，尤其是对改性沥青的适应 性。国内专家对其在中国的应用也持有 疑问。 • 我国现行规范对沥青材料评价的主要缺点 有两个： 一个是没有低温指标。在针入度规范中， 使用15℃或20 ℃温度，但在负温下，沥青 的性质又会如何，没有量测，当然谈不上 指标。 另一个是没有考虑沥青在路面整个使用期 间的老化，无论是针入度，还是粘度都使 用薄膜烘箱或旋转薄膜烘箱试验，这个试 验能模拟沥