二、连云港港发展集装箱运输的博弈分析.doc

连云港港加快发展集装箱运输的战略选择 交通部水运科学研究院研究员 汤震宇 连云港港地理位置和自然条件得天独厚，港口经济腹地深入我国中西部地区，作为新亚欧大陆桥的东端出海港，凸显其具有十分重要的战略地位和巨大的发展潜力。将区位优势转化为港口强势，由蕴藏的发展潜力孕育出一流的港口企业，是连云港港走向辉煌未来的必由之路。连云港港确定优先发展集装箱运输，对于港口实现跨越式发展具有重大意义。我国港口目前已经进入市场经济时代，港口间的竞争此起彼伏，尤其在集装箱运输领域，港口对于集装箱适箱货源和箱源的竞争十分激烈。市场环境下的博弈，由于参与者恃强或呈弱以及强弱之间的转化，通常会有赢有输。努力用好自身强势，积极化解相对弱势，是连云港港在集装箱运输市场博弈中胜出的必要条件。本文通过深度梳理连云港港经济腹地区域经济发展态势和港口发展态势，运用博弈论的方法，概要描绘连云港港发展集装箱运输的博弈形态，重点分析连云港港发展集装箱运输的关键要素和基本策略，深入探讨连云港港加快发展集装箱运输的可选战略。 一、连云港港腹地经济和周边港口发展态势 1、腹地国民经济和对外贸易发展态势 以东端连云港港和西端荷兰鹿特丹港为标志，新亚欧大陆桥自太平洋西岸的中国东部港口群，向西至大西洋东岸的欧洲西部港口群，是以亚欧第二铁路大陆桥为主要纽带，绵延连接亚洲和欧洲40多个国家和地区的综合交通运输通道。新亚欧大陆桥全长10900公里，在我国境内长约4131公里，国内段由东向西途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省区，周围相邻山东、山西、湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地，辐射地域近360万平方公里，约占国土总面积的37%，区域内人口4亿左右，约占全国人口的30%。 根据连云港港总体规划，连云港港直接经济腹地主要包括江苏北部、山东南部、安徽北部、河南及山西南部地区，间接经济腹地包括四川北部以及陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆等五省区。连云港港的经济腹地沿陇海线、兰新线铁路呈带状分布，横跨我国东中西部地区11个省区，与新亚欧大陆桥国内段辐射地域基本对应。连云港港腹地范围辽阔，区域特色明显，经济发展迅速。2006年，11个省区国内生产总值达86411亿元，占全国国内生产总值的41.26％，进出口总额4774.02亿美元，占全国进出口总额的27.11％。连云港港经济腹地11个省区2004年至2006年综合经济实力和发展速度比较如表1和表2所示。 表1：连云港港经济腹地11个省区2004年至2006年综合经济实力一览表 省区 2004年 2005年 2006年 GDP I/O GDP I/O GDP I/O 江苏 15003.60 1795.42 18305.66 2384.75 21548.36 2989.93 山东 15021.84 694.16 18516.87 891.15 21846.70 1107.12 安徽 4759.32 69.91 5375.12 92.64 6141.90 122.54 河南 8553.79 73.55 10587.42 90.66 12464.09 110.44 山西 3571.37 90.69 4179.52 90.93 4746.50 97.21 四川 6379.63 66.94 7385.11 76.75 8637.80 106.68 陕西 3175.58 45.57 3675.66 61.49 4383.91 69.24 甘肃 1688.49 19.64 1933.98 29.87 2275.00 44.23 青海 466.10 6.48 543.32 4.90 641.05 9.36 宁夏 537.16 11.31 606.10 11.81 706.98 16.14 新疆 2209.09 60.23 2604.19 83.03 3018.98 102.14 合计 61365.97 2933.90 73712.96 3817.99 86411.27 4775.02 其中：西北5省区 8076.42 143.23 9363.25 191.1 11025.92 241.11 注：1、GDP——国内生产总值，单位：亿元人民币。 2、I/O——按境内目的地和货源地统计货物进出口总额，单位：亿美元。 3、数据来源：国家统计局、海关总署。 表2：连云港港经济腹地11个省区2004年至2006年经济发展速度比较表 省区 2004年 2005年 2006年 GDP 排名 I/O 排名 GDP 排名 I/O 排名 GDP 排名 I/O 排名 江苏 14.75% 3 48.03% 5 14.