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      发动机驱动系统的安装与维护（一） 文章来源：盖世汽车社区  现代的汽油发动机和柴油发动机是由计算机控制的复杂机器。近年来节能减排所产生的 效益迅速增长，很大程度上得益于现代化发动机管理系统在细节上的控制。以前只能在国外 的跑车中看到喷油技术，如今已运用相当广泛。现代柴油发动机也使用了这些控制系统，共 轨系统取代了传统的（柴油机）分配泵技术。 汽车制造商现在都致力于开发低消耗和低排放的发动机，其中主要关注点包括：减 小发动机尺寸，减少机械损失，提高燃烧效率，加强后续处理。通过应用各种新技术和产品， 以达到对发动机改良的目的。如为了减小发动机尺寸，涡轮增压器的使用越来越广泛；电磁 阀的使用来减少机械损失；在提高燃油效率方面，则通过应用可变气门正时系统，喷油技术， 和均质混合气压燃烧技术等多种技术的结合；在后续处理方面则主要是排放后处理技术。发 动机和汽车技术的进步减少了污染物的产生，但普遍认为还没达到排放目标。因此，技术发 展和清理残留物成为排放控制的重要部分。 而要使发动 机的许多部件和系统 正常运转则依赖于正 时驱动和辅助驱动的 正常运作。 正时驱动系统 正时驱动系 统的控制操作依赖于 一条链或是一根皮 带。为了改善驱动设 计和减少排放，双顶 置凸轮和多气门发动 机应用相当广泛。 正时皮带 正时皮带是高纤维（如玻璃纤维或芳纶）的橡胶制品。高温下与机油、防冻剂的接 触会使橡胶老化，因此温度很高或泄漏的发动机会减少正时皮带的使用寿命。老式的皮带采 用了 CR 材料并呈梯状，而现在的正时皮带针对具体发动机而设计，齿的弯曲变化更微妙。 此外，改良材料令这些新设计无磨损无噪声，向着 15 万 km 无更换的目标里程迈进。