客运专线轨道不平顺功率谱分析 - 中国工程科学.pdf

客运专线轨道不平顺功率谱分析 陈秀方， 金守华， 曾华亮 （中南大学土木建筑学院，长沙 ４１００７５） ［摘要］　轨道不平顺是车辆振动的主要激扰源，也是限制列车最高运行速度的主要因素之一，直接关系到列 车运行的平稳性、安全性和舒适性。 文章以秦沈客运专线轨检车实测轨道不平顺数据为统计样本，基于样本 平稳性检验，采用ＦＦＴ 方法进行样本空间的谱估计，并由ＭＡＴＬＡＢ 编程得到轨道不平顺谱密度。 基于轨道不 平顺样本的总体平均，得出了谱密度频率平滑曲线和谱密度曲线拟合表达式，并与我国重载提速干线的谱密 度曲线进行了对比分析。 在此基础上，对秦沈客运专线的轨道状态进行了评估。 ［关键词］　客运专线；轨道不平顺；功率谱密度；平稳性检验 ［中图分类号］　Ｕ２１１．３　［文献标识码］　Ａ　［文章编号］　１００９－１７４２（２００８）０４－００５６－０４ 度尚缺乏系统成果，文章以秦沈客运专线在线检测 1　前言 轨道不平顺数据为样本，研究分析客运专线轨道不 轨道不平顺是指轨道几何形状及其空间位置 平顺谱密度，得出了新建客运专线轨道不平顺谱密 的偏差，主要包括轨道的方向、高低、水平、轨距等 度及其拟合曲线，并与既有运营铁路轨道不平顺谱 不平顺。 轨道不平顺的形成和发展是诸多随机性 密度进行比较，为客运专线铁路工程设计、施工及管 因素共同作用的结果。 对于新建客运专线，这些 理提供基本参数。 因素主要包括：钢轨的初始平直性，线路施工偏 2　样本的来源及平稳性检验 差，道床与路基弹性不均匀性以及路基的不均匀 沉降等［１ ］ 。 轨道不平顺是机车、车辆振动的主要 2．1　样本的来源 激扰源，直接关系到列车运行的平稳性、安全性和 文章分析采用的样本来源于轨道检查车２００２ 舒适性，是限制列车最高运行速度的主要因素之 年１１月检测秦沈客运专线右线轨道不平顺的数据 一。 世界各国广泛采用功率谱密度来描述轨道不 采样，检测速度控制在２００～２５０ ｋｍ／ｈ，采样间距为 平顺状态，ＵＩＣ ＯＲＥ Ｃ１５２，Ｄ１６１ 等专门委员会对 ０．２５ ｍ，总长约３３ ｋｍ。 欧洲许多铁路的轨道不平顺都进行了功率谱分 2．2　样本的平稳性检验 析。 ２０世纪 ８０ 年代，美国铁路依据 ＦＲＡ 轨道安 随机信号的平稳性检验在信号检验中最为重 全标准所划分的 ６ 个速度和轨道状态级别，制定 要，其目的是检查被测随机信号的时间历程是否属 了轨道不平顺功率谱。 为适应高速铁路发展的需 于平稳随机过程。 文章用以进行谱密度计算的ＦＦＴ 要，欧洲铁路提出了用于高速机车车辆设计和高 法，及其他许多（如最大熵等）方法都是建立在平稳 速线路管理的“欧洲高速铁路轨道谱”。 性假定基础之上的，其优点是简单实用，并能满足工 我国对轨道不平顺谱密度进行了长期的试验研 程精度要求。 究［２，３］ ，但对于新建客运专线铁路轨道不平顺谱密 文章采用轮次检验法检验轨道不平顺数据的平 ［收稿日期］　２００７－０３－１６ ［基金项目］　铁道部科技发展计划项目（２０００Ｇ４９－Ｃ１） ［作者简介］　陈秀方（１９３９－），男，江西兴国县人，教授，博士生导师，铁道部秦沈客运专线科技攻关专家组成员；金守华（１９６３－），男，安徽全 椒县人，中南大学土木建筑学院博士研究生 56　中国工程科学 ［３ ］ ［４ ～６］