第二种为高性能型号中常见的`用玻璃绵等吸音材料来.pdf

第二种为高性能型号中常见的、用玻璃绵等吸音材料来 日产 第二种为高性能型号中常见的、用玻璃绵等吸音材料来 第六章：进气体系的改装 要分明车厂每年投进数以亿计的美金研发进去的车，其机能表示自有其道理。而且光追求马力是无 法整车均衡的，各人想一想为什么日本GT300赛车惟有300匹马力，DTM赛车四升发念头也惟有 460匹马力，而一些改卸车却能够轻易越过这个数字呢? 这说明一味地大马力不必定是善事。话说回 来，倘使得意牺牲一些耐用性和安逸性，擢升天然吸气发念头约5%-8%和增压发念头约10-15%的马 力，应当不会太难，也不会带来太多标题问题，但倘使越过这个数字，事情便会庞杂起来，于是乎 上述的马力擢升界限是我在“改装物语”的动力改装中的一项法度圭表标准。 气氛滤清器 影响发念头机能的一个很重要要素是单位时间内进进气缸内的气氛分量（简称进气量）。进进气缸 的气氛越多，能使更多的燃油敷裕燃烧 (大局限行车电脑能考查到气氛的增加并实时提供更多燃油 )，发念头就能爆发更大的能量，即功率增大。从另一个角度来说，燃料和助燃的气体越多，对活塞 的压力就越大，发念头也就能爆发更大的扭力，所以对同一台发念头来说，进气量的几许与动力机 能成反比。由此可见，擢升车子动力表示的第一步便是改善发念头的进气量，而最便利和容易的伎 俩便是调换一个高机能的气氛滤清器（俗称风隔）。装在风箱内的气氛滤清器是用来阻隔灰尘、异 物，防止其进入发念头招致妨碍的，但同时它也对气氛有轻量的阻碍作用(有些赛车队为求增大马力 而冒险采用不装气氛滤清器的伎俩，但我绝不提议使用)。一般原厂气氛滤清器是诈欺纸质滤网轮廓 的小孔来阻隔灰尘和异物，这设计会减低约8-10%的进气量(但会很僻静)，越发是当滤网轮廓布满灰 网并协作公用的滤网油来阻隔灰尘，由于绵是三维平面的过滤介质，灰尘在经历时会被它犬牙交叉 的多层纤维阻隔，然后再由滤网油使其浮离于滤网轮廓，不会像纸质滤网般当小孔被灰尘梗塞后便 能，是一个低本钱但出格有用的改装。市面上许多名牌高机能滤网都有协作国际大作车型原装风箱 的型号提供，价钱大都在二、三百元之内。 进气管的改装 气体的收缩率相比固体和液体大得多，于是乎温度对单位体积内的气体分量有很大影响。进入发念 头的气氛温度越低，气缸就可包容更多的气氛，以爆发更大的燃烧效率。各人能否浮现爱车在冬天 时的动力表示比夏天好呢?就是这个道理。另一方面，如果能增加进气口的面积来擢升发念头的进气 量，亦可到达异样的效果。但在民用车的发念头舱内，风箱进风口大小和位置往往要顾及临蓐本钱 和将就其它部件(如电瓶、冷却水箱等)的干系而做得不太完善绝对，看看东风日产阳光性价比。于 是乎如果把原来的部件改装成高流量设计(如改用“冬菇头”形态体式的气氛滤清器——好处就是可 较好天时用空间，加大透气面积)并把进气口改到远离高热部件的住址，便可改善发念头的动力表示 。要到达这个方针有下列多种伎俩。要下降进气温度，首先就是要把进气口从发念头舱内（温度普 遍达70℃以上）改到发念头舱外，从外界吸进较高温的气氛。进风口可设置在车前端任何可用的位 置，但应尽可能地高，防止吸入空中方圆的热气氛和泥土砂石，极端的改装以至会在发念头舱盖或 前大灯的位置上开孔。第二要防止发念头舱的热量传入进气管道内。伎俩包括用传热慢的原料（如 碳纤维或玻璃纤维等，而铝合金固然比碳纤维进气管的隔热效果差一些，但由于气流速度高，所以 标题问题也不大，要紧的是进气口的设计和临蓐本钱……）制造进气管道、风箱并尽量密封它们。 若有*近发念头排气歧管的进气管道，可思量用绝热布包裹。市场上有一些现成的进气套装供拔取 取时应留意以下几点：通常滤网面积越大、风箱轮廓越调皮，风箱进步气管道越粗、越少宛延复杂 、管壁越调皮，整个体系的进气机能就越好。另外造风箱和管道外壳的原料越能隔热，维系低进气 温度的效果也越好。 改装进气体系时要留意以下标题问题，尽量把风箱或“冬菇头”置在远离涡轮增压器或排气岐管等 高热部件的住址，如无法防止则需加装隔热板来减低影响（如果只是马虎找一个便利但接近热源或 是气氛畅通不畅顺的位置，效果可能比原厂风箱还差）；注重滤网油的使用，如增加太多或伎俩不 对会令气氛流量计被溢出的滤网油污染而影响正确性，以至会震动发念头警卫灯并误导行车电脑进 ；风箱至节气门之间的管道不可马虎点窜，特别是其长度(由于这段管道的设计对发念头机能有较庞 杂的影响，要*测功机才干找到最适合的长度)；在进气体系基本不变的情景下，单单调换滤网不会 使机能有很大进步；末了在着手改装的期间，时常会遭到发念头舱内其它原厂部件机能的限制(如燃 油提供体系和凸轮轴)，当到达现有条件内