第7章 国际货物运输保险法律问题.pptVIP

第7章 国际货物运输保险的 法律问题;7.1 国际货物运输保险合同一般法理 7.2 国际海上货物运输保险 7.3 国际陆上货物运输保险合同条款 7.4 国际航空货物运输保险合同条款;7.1 国际货物运输保险合同一般法理;在国际货物运输保险中，被保险人必须是对保险标的有可保利益(Insurable interest)的人。所谓可保利益，在财产保险合同中，指被保险人对保险标的具有的合法利害关系，也是保险人承担损害赔偿的最多限额。 （三）投保人（Applicant）,也称要保人、保单持有人 投保人是与保险人签订保险合同并负有缴付保险费义务的人。一般地，投保人就是被保险人，在订合同时是投保人；在合同生效后为被保险人。但投保人也可以是代替被保险人办理投保手续之人，这时的被保险人是受益人。 我国《保险法》规定，保险代理人(Agent)、保险经纪人(Broker)是保险合同的主要辅助人。 保险代理人是根据保险人的委托，向保险人收取代理手续费，并在保险人授权的范围内代为办理保险业务的单位和个人。 保险经纪人是基于投保人的利益，为投保人与保险人订立保险合同提供中介服务，并依法收取佣金的单位。;二、国际货物运输保险合同形式与内容 （一）合同形式 国际货物运输保险合同都必须用保险人签发的书面文件来达成，书面文件主要是保险单(Policy)，还包括由保险人或其代理人签发的其他方面的保险凭证。 （二）合同的主要内容 主要内容包括保险人与被保险人的名称、运输工具种类和名称、承保险别、开航日期、保险起讫地点以及保险人的责任范围、期限、保险金额、保险费、保险人与被保险人的权利义务等。 保险人的责任范围，采“仓至仓”原则。 保险金额是保险人在货物遇到保险事故遭受损失时付给被保险人的补偿或赔偿的最高金额。保险价值(Insured value)是货物在投保地的市价。 保险金额与保险价值相等时，称全额保险(Full insurance)；低于保险价值时，称不足额保险(Under insurance)；高于保险价值时，称超额保险(Over insurance)，通常不允许超额保险。 保险费(Premium)是被保险人或投保人支付给保险人的约定金额，是对保险人将来可能给付赔偿预付报酬。保险费＝保险金额×保险费率。;三、国际货物运输保险的原则 （一）最大诚信原则（Utmost Good Faith） 最大诚信原则或绝对诚信原则（Uberrimae Fidei Rule），是指在保险合同的签订和履行过程中，双方当事人均应本着绝对的诚意披露（告知）与投保有关的真实情况，互不隐瞒和欺骗，恪守信用。 （二）近因（Proximate Cause）原则 近因是指对保险事故的发生起到直接的、决定性的、不可避免的因素。在多个原因导致一个保险事故时，法院根据近因原则强调的是主因即那个最有影响的实际原因（最近原因）。 现以二战中有名的考克斯沃德油轮案来更好地说明近因原则。 考克斯沃德油轮被政府征用从事类似的战争行为，一次在政府控制下运送石油，驶往某海军基地，因恐遭敌舰袭击，故由四艘军舰护航，并委任一海军军官指挥这支船队。航途中突然得到情报，有一敌潜艇可能来袭，于是油轮改变了航线，由于大雾迷航，该轮触礁沉没，遭致全损。由于当时战争危险大，私营保险业者不敢承保战争险，只保水险，所以该轮的战争险是由政府承保的，出险后，诉诸法院要求划清责任。法院认为灭失的近因是战争危险，不是海难，因而应由承保战争险的政府兵险集团（Government War Risk Pool）负责理赔。;7.2 国际海上货物运输保险;一、国际海上货物运输保险的保障范围 （一）海上危险(Perils of sea) 1．海上风险(Perils of Sea)也称海难 包括海上发生的自然灾害和意外事故，如暴风雨、雷电、海啸、流冰、搁浅、触礁、碰撞、沉没等。 2．外来风险(Extreme Risks) 指由外来原因 （失火、偷窃、提货不着、雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、串味等）引起的损失 。特殊外来风险包括战争、罢工、交货不到和拒收等。 （二）海上损失 按其程度不同可分为全部损失与部分损失。 1．全部损失(Total Loss) （1） 实际全损(Actual Total Loss)。这是指保险标的物发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人拥有。 （2） 推定全损(Constructive Total Loss)。这是指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地费用之和将超过保险价值。;2．部分损失(Part