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第 24 卷 增 2 岩石力学与工程学报 Vol.24 Supp.2
2005 年 11 月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering Nov. ，2005
地铁车站地下连续墙裂缝控制标准的优化探讨
1 1 2 1
吴小将 ，刘国彬 ，卢礼顺 ，李志高
(1. 同济大学 地下建筑与工程系，上海 200092 ；2. 上海磁悬浮交通发展有限公司，上海 201204)
摘要：通过对上海软土地区的几个地铁车站深基坑工程的地下连续墙的弯矩和钢筋应力进行跟踪分析，得到了这
些基坑地下连续墙所受弯矩的包络图，并与地下连续墙能承受的弯矩极值进行对比，得到深基坑工程地下连续墙
的弯矩承载能力还有一定的发挥余地。分析了导致设计中地下连续墙配筋偏大的原因主要是由于最大裂缝宽度
wlim= 0.2 mm 引起的，若将地下连续墙的最大裂缝宽度放宽至 wlim=0.3 mm ，则在可以满足深基坑工程地下连续墙
的弯矩承载能力的同时，也可大大地降低地下连续墙的配筋，减少工程投资，达到充分利用建设资金的目的。
关键词：地下工程；深基坑；地下连续墙；承载力；最大裂缝宽度
中图分类号：TU 28 文献标识码：A 文章编号：1000 –6915(2005)增 2 –5395 –05
DISCUSSION ON OPTIMIZATION OF ALLOWABLE CRACK WIDTH FOR
DIAPHRAGM WALL OF METRO STATION
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WU Xiao-jiang ，LIU Guo-bin ，LU Li-shun ，LI Zhi-gao
(1. Department of Geotechnical Engineering ，Tongji University， Shanghai 200092 ，China；
2. Shanghai Maglev Transportation Development Co.，Ltd .，Shanghai 201204 ，China)
Abstract ：In the soft region，the optimisation design of diaphragm wall is very important to decrease total
investment of whole project. From the survey results of some metro excavations in Shanghai，the designs of
diaphragm wall are conservative ：both the stress of reinforcing steel and the moment of wall are less than those of
the design value. These conservative designs must waste a large amount of fund and urge engineers find ways to
solve this contradiction. Through the theory of diaphragm wall design analysed ，the allowable width of structure
crack wlim= 0
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