结构用复合材料的回顾及前瞻一拉挤复合材料在桥梁上的应用.pdf

叠够昀 槲 ，嘲 泵畸钰附 ～ ) 玻璃钢 、√ 1998年第 1期 P}调，…‘ 一查，ol{ b·々t ，… ，-ol ，ol- 结构用复合材料的回顾与前瞻 一 拉挤复合材料在桥梁上的应用 沈坤元 ● — — - _ — 一 L4 4 (上海玻璃钢研 究所) (接续上期) 4．1．2 Aberfeldy复合材料斜拉桥 (步行桥) 在文献 [3]中提到 ，在英国Surrey大学对格式箱形梁作的试验 ，其 目的是验证复合材料公 路桥的结构设计和长期性能 。这些梁全部用 ACCS体系制造 ，完全胶接 ，未用机械紧 固件 。这 些梁在全部设计荷载下 8个多月的运行 良好 ，其后对其 中之一将试验荷载加到破坏为止 。同 时，对 层板及胶接还做 了加速老化试验 。这项试验 规划部分地 由英 国交通 部资助 ，是包括 MaunsellStructuralPlastics公司 、Vetrotex(英 国)公司 、CibaGeigyPlastics、DSM Resin及 CUBridges的一个欧洲工业大协作 。这个试验规划使 Maunsell公司明确一点，即它们有把握 用复合材料设计一桥梁主结构 ，苏格兰 Aberfeldy的Linskleader桥的设计与建造为其提供 了 机会 。Dundee大学土木工程系主持 的该工程主跨 63m，总长 113m，两岸用 A形框架塔的斜拉 桥 ，由Maunsell公司协助该系的大学生用 ACCS体系设计并建造 ，作为毕业设计 (这使我联想 到 自己刚调到同济大学新材料结构研究所从事玻璃钢科研工作时 (本世纪 60年代 中)，第一份 从德文期刊上翻译 了一篇有关西德大学生设计并成型玻璃钢滑翔机 的论文感到 ，国外培养 的 学生 自己动手 的能力很强)。 该桥结构按极限状态设计 ，设计荷载根据英 国标准 BS5400。所考虑 的使用可靠性极限状 态有挠度、第一次损伤 、震动和局部屈 曲，而最终极限状态包括破坏和疲劳，在某些部位的蠕变 和环境损伤是容许 的。 详细的施工介绍有另文 ，其它些资料在文献 [1～3]中已有介绍，这里不再赘述 。 根据最新报道_【】。在第 5个年头 (预期 20年为第一期维护使用期限)，其 已经 包括飓 风、大雪和洪水的考验 ，观察结果认为是有希望 的，但在证实其全部价值 以前 ，此桥仍有一段要 考验 的时间 。 4．2 常规拉挤型材 这里指 的 “常规”是一般拉挤制造商提供在产 品 目录 中的规格 ，它们可以是沿用钢材的工 字钢 、宽翼缘工字钢 、槽钢 、角钢等 。如 MMFG公司为设计者提供 的 EXTREN 玻璃钢结构 型材 “设计手册”(1989年版)相应的I、W (或H)、槽、角等型材 。这些都是钢结构最常用非常有 效的结构型材 。此 “常规 ”的另一层意义是用常规 的拉挤增强材料 ：连续玻璃纤维单 向无捻粗纱 及连续玻纤毡 。故其强度具有高度的方 向性 ，完全不同于匀质 的钢材 ，常规拉挤型材套用钢型 · 21 · 材并不能充分 “物尽其利”，特别是对这类开 口的受弯梁构件及柱构件。但一般的拉挤厂商都有 这类型材规格生产 以供用户挑选 。纵览该设计手册可知 ，它远远 比不上我们设计钢结构时常用 的AISC出版的 “PocketCompannion”完善、方便。由于梁一柱接头抗挠性不同在该手册中就没 有反映不同的连接设计 ，文献E63帮助我fflT解不能用象钢型材那样 的接头详 图。为保障拉挤 型材框架结构的安全和经济，同时，也是提高其结构性能 ，必须考虑其各 向异性性能 ，注意应用 加劲体系 。 4．2．