K1空叶片材料缓进深磨烧伤特征47航和烧伤程度判别.pdfVIP

第14卷 第12期 航 空 学 报 Voll14No12 K417航空叶片材料缓进深磨烧伤特征 及烧伤程度判别 徐西鹏 徐鸿钧 李 迎 张幼帧 (南京航空航天大学 505教研室 南京，-210016) 杨月珍 (新艺机械厂，贵州平坝，561l14) EVALUATIoN AND CHARACTERISTICSoFWORKPIECEBURN DURING CREEPFEED GRINDING oFSUPERALL0YK417 I’()RVANESUSED INAERoNAUTICAL INDUSTRY XuXi-peng，XuHong--jlift，LiYing，ZhangYou-zhen tFaculty505ofNuafingUniversitofAeronauticsandAstronautics．Nanjing，2100161 YangYue-zhen (XinyiMechanicalFactory，Pinba，GuizhouProvince，561114】 矗 摘 要 利用扫描电镜 电子探针、x射线光电子谱仪等测试分析手段，按照传统的烧伤分挡 标准对K417铸造镍基高温台金缓进磨削时烧伤表面的形成机理及烧伤表面层物理性态所发生 的种种变化进行了系统的研究。文中针对高温台金本身的特点，结合性态测试与疲劳试验结果 指出：仅有紫色挡才可能对零件的使用寿命构成实质性损伤。 美键词 缓进深磨，磨削烧伤，铸造镍基高温合金 -frf Abstract Inthispaper， aprofound study hasbeen madeon theformation mechanism of workpieceburntsurfaceaadvariouschemicatandpeysicalchangesof burntsurfacelayersdu ingc【cep feedg ndingofnickelbasecastsuperalloyK417bymeansofsomeadvancedmstrn · mentssuchasSEM ，EPA，XPS，etc．Accordingtoconventionalcriterionforgrindingburn． Basedo12experimentalfacts，itispointedoutthatonlyburningwithpurpleblackprobablydoes substantive damage to the service life of parts considering the native characteristics of superalloys Keywords creepfeedgrindingtgrindingburn ，nickelba es eastsuperalloy K417是一种综合性能 良好的航空叶片材料。但由于其高温强度高、导热率低，切削 加工性较差。目前工厂采用缓进磨削工艺取代铣削加工K417涡轮叶片的榫齿已收到良好 的效益。但缓磨生产中零件表面时有程度不同的氧化色斑出现。工厂质检部门按照传统的 烧伤判别标准，对凡有氧化色斑的零件，无论程度轻重一律按磨削烧伤件作报废处理。 本文认为，磨削烧伤撬念的本意是指由磨削热所造成的零件使用性能和寿命的实质性 损伤。一般对工作在常温下的结构材料零件，以磨削表面出现氧化色斑作为判别零件是否 烧伤以及烧伤程度的标准是有根据的。而对像 K417之类本身正常工作温度就高达 950℃ 1991年 10只4R收到、1992年9只 12日收巍修改稿 航空科学基金资助课题 第 12期 棘西鹏等：航空叶片材料缓进罐磨烧伤特征厦烧伤程度判别 B615 的高温合金，仅凭出现氧化色斑就认定是烧伤未必准确。故应研