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电喷汽油滤外壳整体拉深工艺及模具设计摘 要：本文分析电喷汽油外壳整体拉伸结构工艺，电控汽油喷射系统对壳体的要求。外壳整体拉伸结构模具设计及产生的缺陷。 关键词：电喷汽油外壳 整体拉伸工艺 模具设计 引言 由于电控汽油喷射系统对电喷汽油滤有特殊要求，比如：工作压力很高，密封性和耐压性较高，所以它的壳体和端盖必须保证密封，不漏油。一般外壳采用封闭式整体拉伸结构，由于油管高而细，在冲压件上拉伸性很差，采用小吨位机械压力机分步进行拉伸，为以后遇到类似情况提供一些资料依据。 我国轿车年产量140多辆，其中电控汽油喷射占50%，电控汽油喷射系统不用化油器，由高压汽油泵和喷咀代替。采用电控汽油喷射系统是大势所趋，下面介绍外壳整体拉伸结构原理。如图1原生产的电喷汽油滤φ8油管与端盖联结方式有两种结构，一种是用钎焊焊接，要求使用有保护气体的钎焊炉；另一种是整体拉深出来。曾见到日本AIDA公司多工位压力机样本上用11工位生产此零件的图片。两种结构两种生产方式，前者存在焊接处渗漏和接管放斜的隐患，而后者在无多工位压力机连续生产时也有相当的难度，在现有条件下，使用小吨位机械压力机，用整体拉深的方法生产出了此零件。为日后采用多工位压力机提供一些资料数据依据。 此零件经计算毛坯直径为φ180（计算过程略），总拉深系数为0.04444，顶部拉管子需拉深六次和一道整形。附工序图以供参考见。 根据试制情况，我们认为工艺编排和模具设计上有以下几点要注意： 一、工艺上 1.从第一次拉深就要聚够拉φ8管子的料，以后各次拉深应根据拉深系数的不同，采取不同的拉伸形状。为此我们给出了该电喷汽油虑外壳图形和该外壳拉伸模简易图。以后各次拉深工序应根据具体拉伸形状要求更换不同的配件。 图一为该产品的结构图 图二为该拉伸模简易图 2.据资料介绍3~4次拉深后为消除冷作硬化的影响，要进行中间退火，对设备有一定的要求。在不具备条件情况下时，控制拉深系数和压力机缓冲，以减少冷作硬化，不进行中间退火，事实证明此种措施是可行的。 3.由于该零件比较特殊，后面的几道拉深无法使用压料圈，实际上是无压边下拉深。出现顶部裂的现象，用下面自制缓冲器方法来控制，分配拉深系数时，也要有所考虑，下表即是该零件的各道拉深系数。 二、模具设计上 1.模具结构上要保证压料力恒定。由于零件直径短，承压面小，对压料力的大小比较敏感。中间拉深工序的拉深模上应设置调节螺钉，保证压料圈与凹模间的间隙。中间设有小导正销,在拉深过程中基本不变，以便消除压边力大小的影响。最后三道由于φ8管子顶部变薄，设计时一定要考虑进去，下模凸模与零件一致，凹模要减少0.5mm左右。 2.为优化设计，各道拉深圆角半径全部采用R3，同时逐渐减小拉深直径，来增加拉深高度，最后添一道整形。 3.φ8管子拉好以后再拉壳体，φ8管子基本不变。 三、总结 使用小吨位压力机单工序生产此零件；对生产管理上，质量控制上要求比较高。前后工序的衔接要好，连线生产，否则废品率会很高。制品零件不宜久存，制品尺寸的一致性要好，不能影响成品的尺寸。 参考文献： [1]国家标准《公差与配合》 GB1800~1804-79 北京：技术标准出版社 1981年. [2]王孝培主编《冲压设计资料》北京：机械工业出版社 1983年. 1