CIOB项目管理技术及工具在铁路工程中应用.doc

CIOB项目管理技术及工具在铁路工程中应用摘要：本文在对CIOB先进管理理念、技术与工具深刻理解的基础上，以铁路项目为依托，应用CIOB理念，带动项目管理团队了解并使用先进的项目管理技术和工具，提高整个项目管理团队的管理水平。 关键字：CIOB；铁路；管理 1 项目背景 1.1 项目概况 某项目全长43.934公里。位于佛山市顺德区和中山市境内，主要工程量有：双线桥11座共计37908米（分别是新广州站停车场大桥、陈村1#特大桥、陈村2#大桥、跨广珠西线高速公路特大桥、都宁岗大桥、都宁岗特大桥、顺德水道特大桥、顺德大学特大桥、容桂水道特大桥、桂洲水道特大桥、小榄水道特大桥），单线桥2座共计5790米（分别是新广州上、下行联络线特大桥），车站桥6座共计5625米（碧江站特大桥、北窖站特大桥、顺德站特大桥、顺德学院站特大桥、容桂站特大桥、南头站特大桥），区间路基400米，隧道1座325米，新广州动车应用所，正线铺轨286km、到发线9.1km，铺设无砟道岔42组。 1.2 基地规划技术参数 1）使用面积一览表 2.项目特点 2.1工程特点 1）工程技术标准高、地质复杂、施工难度大 本项目是一条城际轨道交通的高速度目标值的客运专线，它的建设是高科技的集成，集中了当代最先进工程建设技术、材料技术、信息技术、控制技术和机械制造技术。全线铺设无碴轨道，工后沉降控制标准极为严格，主体结构物的设计年限为100年。为了满足高平顺性、高舒适性、高安全性和免维修要求，相关技术标准均要达到当今国际先进水平。 2）桥隧比例大、工后沉降要求严、施工干扰大 本段桥隧工程比例大，工程规模庞大，工期紧。工程广泛采用了大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。特别是全线铺设无碴轨道对路、桥、隧等线下工程提出了严格的控制工后沉降要求。现有高速公路桥梁施工对部分铁路桥梁施工影响大。 3）箱梁型式多、预制架设难度大、技术标准高 箱梁有：单线单箱单室、双线单箱双室、双线双箱单室、双线三箱单室、双线四箱单室及四线七箱单室等梁型，以满足旅客列车高速运行对轨道高稳定性、高平顺性和安全性的要求。箱型简支梁预制和架设与传统铁路干线梁相比，采用了全新的制造工艺与运、架设备，需利用建成的路基、桥梁作运、架梁的运输通道。因此，必须统筹兼顾，妥善处理好桥梁制、运、架与线下工程施工进度及工序间的合理衔接，形成秩序井然，快速、高效的施工作业线，将对客运专线建设的工期、质量、成本具有重大意义。 4）高性能混凝土工艺要求高、使用年限长 本段混凝土结构按100年使用年限设计，必须采用高性能混凝土，悬灌连续梁要求采用低收缩高性能混凝土。对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。 5）无碴轨道要求高平顺性、满足高舒适性 本段线路采用板式无碴轨道属全新技术，需配套的设备及精细的工艺及控制方法保证轨道高平顺性、高舒适度和施工工艺的要求。 6）环保要求高、文明施工要求高 线路经过地区均为经济发达地区。沿线城镇密布，植被茂密，河流众多，交通发达。施工中，搞好施工组织，保护好周围环境，保护好文物古迹，减少对既有交通及城镇居民的影响，环保要求高、文明施工要求高是本标段的一大特点。 2.2 重点及难点工程 重点工程有：陈村2＃特大桥、跨广珠西线高速公路特大桥、顺德水道特大桥、容桂水道特大桥、桂洲水道特大桥、小榄水道特大桥施工。控制工程是小榄水道特大桥。 难点工程有：软土路基施工；深水墩基础施工；小榄水道特大桥V型墩及钢拱架施工；箱梁预制；无碴轨道道床预制及安装。 3.施工阶段项目管理工具的应用 3.1 项目管理流程模式 1）全线建设采用增量式管理流程 增量式的优点是整个项目的资金不会被提前消耗。其特点是：每个增量过程交付一个可操作的产品； 采用连续增量的方式，可将用户经验融入到细化的产品；分而治之的策略使问题分解为可管理的小部分，避免团队由于长时间的需求满足任务而沮丧； 在每次增量交付的结尾，可以重新修订成本和进度的风险；很快完成初始交付计划，可以根据市场作出反应；降低了失败和更改需求的风险；更易于控制用户需求，因为每次增量开发的时间很短；客户能尽早看到最重要、最有用的功能；风险分布到几个更小的增量中，而不是集中在一个大型开发中；由于用户能从早期的增量阶段中了解系统，所以更加理解后面增量中的需求。 为缩短工期，降低工程建设风险，全线建设采用增量式管理流程，将建设分为三期进行，一期工程为关键工程，预制场的建设，特点是一期工程的开展影响整个项目的工期及后续工程的延续。如都宁岗隧道、大跨连续梁深水作业、梁场建设等。二期为连续关