OGFC透水性沥青路面应用.doc

OGFC透水性沥青路面应用摘要：透水沥青混合料OGFC是开级配大空隙率沥青混合料,具有良好的透水和降低噪声的功能。本文介绍了国内外研究现状，全面分析了OGFC路面的功能与作用的机理,分析了透水性、抗滑性、降噪性和降温性等功能和特点。并就OGFC配合比设计和原材料选择提出建议。 关键字：OGFC ; 透水性沥青路面；混合料性能 透水性沥青混合料起源于欧洲。1960年德国首次建设此种材料的路面，称为Porous Asphalt，即大孔隙或排水型路面；在英国称为Pervious Macadam，即大空隙沥青碎石。在美国，透水性沥青混合料一般用作路面的磨耗层，称为Open Graded Asphalt Friction Course，简称为OGFC，即开级配沥青磨耗层。从70年代末以来，透水性沥青混合料在国外高等级公路上得到了较多应用。例如，比利时于1979年开始铺筑了2700m2的透水性沥青路面；法国在收税高速公路上10%的表面层养护也使用了多孔隙沥青混凝土。自1990年起，因为多孔隙沥青混合料的堵塞问题和冬季养护问题，法国这种沥青混合料用量减少，在市区道路上不再使用。意大利高速公路上已大量使用多孔隙沥青混合料，以减少交通噪声、改善雨天抗滑性能和消除溅水的危害。到90年代初，在意大利已铺筑了1.2×106m2的多孔透水性沥青面层。荷兰公共工程部决定在交通量35000辆/天以上的所有道路上及要求低噪声的道路上，特别在高速公路上尽可能使用排水沥青面层。 日本从80年代后期开始这方面的试验研究。虽然起步较晚，但发展较快，目前已形成较为完善的透水性沥青混合料设计方法，应该说日本是研究和应用透水性沥青路面最成功的国家。为了研究排水路面技术方面的课题，日本建设省委托土木研究所进行室内试验，并让各地建设局做了试验路，最终由日本道路协会指定并发行排水路面技术指南。为了评价透水性沥青路面的耐久性，日本对车辙、平整度、开裂率等一般的路面性能也进行了跟踪调查。跟踪调查表明，随着时间推移，透水性沥青路面与普通沥青路面的车辙变化量几乎相同。可见，透水性沥青路面面层与普通沥青路面面层具有同等程度的耐久性。此外，由于还没有确立与路面使用性能相对应的混合料强度的试验方法，所以趋向于尽量多使用沥青，用以确保路面强度。因此，在现行的透水性混合料的配合比设计中，最佳沥青用量=最大沥青用量，而最大沥青用量通过析漏试验确定。 我国到目前为止还未对透水性沥青路面进行全面系统的研究，只在个别工程实践中有过尝试。北京交通部公路科学研究所曾在二级公路上作过试验段，使用半个月，空隙已被泥土填满，根本就不能排水了；厦门市自2006年开始将排水沥青路面用于城市道路的铺装。集美大道(锦园―兑山段) 、仙岳路西段及疏港高架桥等项目先后采用排水沥青路面,均取得了良好的使用效果。杭州市“一纵三横”整治工程、广东广清高速公路、陕西勉宁高速公路、上海浦东新区五洲大道等工程中也使用了排水沥青路面。这些试验段的铺设，经过近几年的检验，得到社会一致好评。 1、透水沥青路面OGFC的特性 透水沥青路面是路面内部排水的重要措施之一。这种路面结构的特点： 1) 透水性。OGFC 的空隙率 18%, 雨水可以透过面表, 通过排水设施迅速排出路表, 减少路面积水, 加强轮胎与路面的接触; 同时消除行车溅起的水雾, 改善能见度, 提高路面行车安全性。 2) 抗滑性。OGFC 空隙率较大, 使得路面具有粗糙的宏观纹理, 从而提高摩擦性能, 使汽车在高速行驶时有较高的抗滑能力。 3) 降噪性。有关路面噪声和路面摩擦性能关系的研究表明, 对于普通沥青混合料路面, 轻型到重型车辆的最高噪声是纹理深度的函数, 也是制动力系数变化百分率对数的函数。这就是说一般的道路面层难以具有高度的抗滑性能的同时不产生高噪声。 OGFC 的面层具有大量互相连通的空隙, 轮胎与路面接触时表面花纹槽的空气通过空隙传播, 声能转化为热能被不断削弱, 减小了空气压缩爆破产生的噪声。另外, OGFC 的表面宏观构造产生漫反射效应, 也可以显著降低行车噪声, 同时OGFC 还可以吸收相当部分的车辆发动机噪声。根据比利时的经验公式估计, 降低噪声程度与空隙率、路面厚度的关系为: dL=0.005T#8226;V ( 1) 式中: dL 为降低噪声值, dB; T为透水沥青路面的厚度, mm; V 为路面空隙率, %。与普通密级配沥青路面或水泥混凝土路面相比,OGFC 在干燥条件下, 可降低噪声3 ~ 4 dB; 潮湿条件下, 可降低噪声7 ~ 8 dB。 4) 降温性。车辙是沥青路面主要破坏形式之一。气温升高, 沥青路面的高温稳定性下降, 抵抗变形能力变小, 加剧车辙的产生, 因此