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内燃机摩擦学设计势在必行
维普资讯
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内燃机摩擦学设计势在必行
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关键词皂 !塑兰设计 k.iiI司1嗝、、毒‘叉寸\
ImperativeImplementationofTribogicalDesignforI.C.En~tines
Abstract Whathasbeenpresentedinthispaperin~ludesdisCUSSiOBOR thenCCCSSity
OftribologicaldesigncarriedoutforllC.engiRes.detaiIedengiBetribologica1design
implementedeecotd;ngtOthetheoryoftribologyandproposa1SofferedforaceompIishing
thiSdesign.
Keywords 1CE Tribo[ogy Design
1 前 言 因此,我们认为内燃机摩擦学设计应从如下
几方面着手来减轻磨损.
作为机械车辆动力源的内燃机是一个集
2.1 润滑设计
往复、回转、冲击等运动零件于一体的复杂
2.1.1 润滑膜厚设计
摩擦学系统。据统计,一台6缸柴油机有 600
一 定厚度的润滑油膜是防止或减轻磨损
多对摩擦副.磨损是导致内燃机零部件失效
的最有效办法。理论上讲,油膜厚到足以使
和整机性能劣化的主要原因,尤其是随着科
两摩擦表面的微凸体完全隔开时,便可避免
技的发展,对内燃机的可靠性、寿命、排放、
摩擦磨损,但由于内燃机工况变化很大,很
经济性等要求越来越高,使得其摩擦磨损问
难使所有摩擦副的油膜厚得足以使两摩擦元
题更加突出。实践证明,要提高内燃机的减
件完全不发生接触.再说,油膜过厚将导致
摩耐磨性能,已非强度设计、机构设计等所
机构庞大、价格昂贵,对机械性能 (如刚性)
能胜任,其唯一出路在于开展摩擦学设计,
也有不 良影响.因此.应根据具体情况设计
即用摩擦、磨损、润滑的理论,从系统的观
适当的膜厚.
点出发,去分析影响零件磨损的各因素,在
在设计油膜厚时,通常选用的设计参数
强度设计、机构设计等的过程中,始终考虑
是膜厚比A: ’
摩擦学要求,使所设计的机器达到最高的可
靠度、最佳的经济性能和合理的使用寿命 A=H /Rq=H +R
2摩擦学设计的内容 式中 二 粗糙度
很显然,最理想的耐磨设计就是使所设 届和皿——两表面轮廓均方根偏差
计的机械消除摩擦副的摩擦磨损,但就目前
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