宁波市轨道交通矮柳站抗拔桩及工程柱施工方案.docVIP

目 录 一、工程概况 1 二、适用范围 1 三、编制依据 1 四、工程水文地质条件 2 五、工程数量 3 六、施工工期计划 3 七、 机械设备、人员、材料、技术设备准备 4 八、工艺流程图 5 九、流程说明 6 9.1施工准备 6 9.2泥浆制备 6 9.3埋设护管 6 9.4成孔作业 6 9.5首次清孔 7 9.6钢筋笼制作安装 8 9.7钢筋笼吊装 8 9.8导管安装 9 9.9二次清孔 9 9.10水下灌注 9 十、针对性技术措施 10 10.1保证孔径满足设计要求的技术措施 10 10.2保证钻孔垂直度的技术措施 10 10.3保证孔深的技术措施 11 10.4砼灌注成桩技术措施 11 10.5桩基检测技术措施 12 十一、钻孔灌注桩桩顶标高 12 十二、质量保证措施 12 十三、安全施工保证措施 13 十四、文明施工保证措施 14 十五、附图 15 一、工程概况 矮柳站设置于兴宁路上，东西走向布置于兴宁路与福明路交叉口以西。车站为地下二层标准岛式车站，主体基坑采用明挖顺筑法施工。共设4个出入口（其中A号出入口为预留出口）及2组风亭。 车站总长度201.6m，标准段基坑深度17.13m，宽度19.70m。围护结构采用厚度为800mm地下连续墙。车站所有基坑地下墙与内衬墙均采用复合式结构形式，全包防水。车站东端头井为盾构接收井，西端头井为盾构始发井，盾构后配套过站。按照设计要求，本车站采用∮800钻孔灌注桩作为车站结构中间支撑系统的基础，抗拔桩、工程桩采用C35混凝土、水下浇筑。 二、适用范围 本方案适用于宁波轨道交通4号线TJ4006标标矮柳站基坑围护结构桩基础（抗拔桩及工程桩）的施工。 三、编制依据 1.国家及宁波市有关地下工程的法律、法规； 2.本工程经审查合格工程设计、施工图纸； 3.工程承包合同； 4.地铁设计规范（GB50157-2003）； 5.建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）； 6.建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）； 7.建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）； 8.建筑桩基技术规范（JGJ94－2008)； 9.地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999，2003年版）； 10.《钢筋焊接机验收规程》（JGJ18-2012）； 11.《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012； 12.建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2013）。 四、工程水文地质条件 1）孔隙潜水 松散岩类孔隙潜水主要赋存于场地表部填土和浅部黏土、淤泥质土层中。表部填土结构松散，成分较杂，以砖块、碎石为主时，富水性差、透水性及渗透性较好；当岩性以黏性土混杂砖块、碎石为主时，富水性、透水性及渗透性相对又稍差，雨季水量相对较多；与地表水联系密切，主要接受大气降水、管道渗漏水和地表水的补给。浅部粘性土、淤泥质土层的富水性差，透水性较差，水量贫乏。潜水与地表水联系密切，其补给来源主要为大气降水、地表泾流，排泄方式主要以蒸发形式排泄。潜水水位变化受气候环境与地表泾流影响显著，勘察期间实测的各勘探孔潜水稳定水位埋深为0.80～1.90m，相应标高为0.74～1.93m，经调查，水位季节性变化幅度为1.0m左右。 2）孔隙承压水 根据场地初勘、详勘钻探资料及附近水文地质孔资料，场地内埋藏分布有浅层承压含水层和深部第I含水层组（Q3）孔隙承压含水层，其中第I含水层组又分为I1和 I2承压水。 （1）浅层承压水 场地浅层承压水，主要赋存于③1b层粉砂中，含水层分布不连续，含水层厚0.70～4.50m，据施工图阶段S19XW1抽水试验孔实测渗透系数约4.17×10-5cm/s，属微透水，水量较小，主要接受上部孔隙潜水的入渗透补给，据详勘S19XW1抽水试验孔实测水位埋深在1.89～2.05m，相应水位标高为0.58～0.74m，受黏粒含量影响，渗透性差异较大，水质为淡水。 （2）I1层孔隙承压水 第I1层孔隙承压水主要赋存于⑤1T层黏质粉土、⑤4b层黏质粉土中。⑤1T层黏质粉土连续分布于⑤1层中，局部呈透镜体状，含水层厚0.60～6.80m，据初勘S19CW1抽水试验孔实测渗透系数约3.76×10-4cm/s，属弱透水，涌水量小，实测单井涌水量小于50m3/d，据初勘S19CW1抽水试验孔实测⑤1T层水位埋深在2.45～3.20m左右，相应水位标高为-1.12～-0.37m，水质为盐水。⑤4b层黏质粉土全场分布，局部缺失，含水层厚2.00～5.20m，据附近工点S20XW2抽水试验孔实测⑤4b层渗透系数介于4.14×10-4～4.35×10-4cm/s，属弱透水，涌水量小，实测单井涌水量小于30m3/d，渗透系数在8.22×10-4～1.09×10