吸热型碳氢燃料的结焦研究Ⅰ含硫抑制剂.pdf

第$$ 卷 第$ 期 燃) 料) 化) 学) 学) 报 6’7 $$ 87 $ !!# 年+ 月 !#$%’ ( )#*’ +,*-./0$1 %2 3*4,%’51 !#%7 !!# 文章编号：!#$%!’（!!# ）!$%!(’%! 吸热型碳氢燃料的结焦研究 !含硫抑制剂 郭永胜，林瑞森 （浙江大学 化学系，浙江 杭州) $*!!, ） 摘) 要：在连续进样微反测焦系统上考察了二硫化碳、噻酚等含硫化合物添加前后碳氢燃料%* 裂解结焦速率的 变化。结果显示，两种含硫抑制剂均可明显降低燃料裂解时的结焦速率，二硫化碳的抑制效果较好，可以使初始结 焦速率降低’!= 。同时，气相色谱的分析结果显示，含硫抑制剂对燃料裂解产物的分布情况有一定影响，促进了烯 烃选择性的提高，有利于改善燃料的吸热能力。利用扫描电镜以及元素分析手段对焦形态结构和元素组成的研究 结果显示，含硫抑制剂还有利于改善焦的形态结构以及氢碳元素组成，对清焦工作有一定帮助。 关键词：吸热型碳氢燃料；二硫化碳；噻酚；结焦 中图分类号： -+ 7 ) ) 文献标识码：? ) ) 吸热型碳氢燃料就是为了解决飞行器的热管理 飞行器巡航时的空气阻力以及受空气动力学加热面 问题而提出的。该类燃料既可以通过自身的物理热 积，可以有效缓解飞行器热管理的压力。同时，该燃 沉吸热，还可以通过化学裂解吸收飞行器高温部位 料具有较高的氢质量分数（CD%( 为*$7 = ），即燃料 产生的热量，得到燃烧性能良好的小分子裂解产物， 氢碳比相对较高，不饱和烃（结焦母体）质量分数相 在燃烧室里燃烧为飞行器提供动力［* @ $ ］。未来高性 对较低，不仅利于燃烧，还对降低结焦现象的出现 能、高热效率发动机会产生较多的热，可用于进行热 有利。 交换的燃料也较少，其结果将使喷气燃料较长时间 !7 # 实验仪器与方法 燃料%* 的裂解结焦实验在 暴露于较高的温度环境中，作为以烃类物质为主要 ［ ］ 连续进样微反测焦系统上进行 ，燃料由EDF A + 型 组成的吸热型碳氢燃料，在如此苛刻的工作环境中 微量高压平流泵输送，通过指定流量的载气携带进 裂解吸热时不可避免的会伴随小分子产物的聚合、 入汽化室汽化，然后进入反应室内进行裂解反应 缩合等二次反应，使结焦现象发生并在飞机及发动 （ ,!! B ）。反应生成的小分子产物在随载气排出的过 机部件上结垢。如何有效地抑制结焦就成为碳氢燃 程中不断的发生聚合、缩合反应而结焦，随着反应时间 料实际应用中的关键问题。本文选用二硫化碳、噻 的延续，焦不断的沉积在反应管尾部内的挂片上。当 酚等含硫化合物为抑制剂，分别考察了两种物质对 裂解反应试验结束后，继续用载气吹扫$! .0; ，随后取 吸热型碳氢燃料结焦现象的缓解作用，考察了抑制 出挂片即可测定结焦量并对焦的性质进行研究，实验 剂对结焦速率、金属失重、裂解产物分布以及焦的结 所选挂片为G0%HI 合金。试验中结焦量指一次试验完 构形态等的影响。 毕后单位质量挂片上焦的沉积量，表示为： 结焦后挂片质量A 原始挂片质量 A $ ，单位：