商界高速公路路堑高边坡预应力锚索施工技术.doc

商界高速公路路堑高边坡预应力锚索施工技术摘要 论述深路堑高边坡施工中预应力锚索的钻孔、下索、注浆、张拉、封锚和锚索板制作的施工工艺。 关键词公路高边坡 预应力 锚索 锚索加固 1. 工程概况及工程地质情况 1.1工程概况：陕西境商界高速公路，是交通部规划的八条西部开发省级公路通道之一西安至合肥公路的重要组成路段，全线采用六车道的高速公路标准建设。DJN18合同段标段总长5.62Km,K197+170-K197+490分布在丹江河谷，此段左侧为深挖路段，开挖后形成高边坡，边坡采用框架锚索进行加固。 1.2 工程地质： K197+170-K197+490左侧路基边坡为松散土层夹杂风化碎石组成的堆积体，碎石含量为70%左右，为硅质板岩风化石块，孔隙率较大，整个边坡较不稳定，在开挖过程中已经产生局部坍塌。其中，K197+170-K197+340段堆积体厚度7-9m，K197+340-K197+490段堆积体厚度25-30m。 2.工作原理及作用机理： 2.1工作原理是:依靠对锚索的张拉预应力,用锚具锁定在桩身上,锚索产生的反作用力通过桩身传递到破裂土体,使破裂土体在外力作用下稳定。锚索预应力一头靠锚固段承受,另一头靠桩身承受,中间穿过破裂土体。 2.2预应力锚索在高边坡防护中其作用机理： 2.2.1葫芦串机理:通过锚索进入山体,将破碎风化的孤立岩体串集在一起,象葫芦串一样形成整体,达到稳定。 2.2.2骨架机理:锚索进入山体与端头连接在一起,在整个边坡内外形成了骨架结构。 2.2.3组合机理:锚索孔内注入砂浆,将周边围岩组合在一起,形成一体。 2.3 施工参数 路基边坡平均处治高度H=8m，第一级坡面框架锚索处治，路堑边坡坡率为1:0.5，锚索长度18m。第二级坡面框架锚索处治，路堑边坡坡率分别为1:0.75和1:1.00，锚索长度分别为18m和39m。 锚索框架以两根竖肋，三根横梁为一片，框架间距为4.0m×3.5m。锚索钻孔采用130钻孔,锚索长度18-39m，锚固段长9米，锚索设计张拉力500kN，锁定荷载450 kN。锚索设计采用压力分散型锚索，每孔锚索均用6根Φ15.24mm、抗拉强度1860MPa高强度低松弛无粘结钢绞线制作，全孔范围内采用M30水泥砂浆灌注，锚头坑采用C30碎石混凝土封闭。 3．锚索施工工艺及施工方法 3.1施工设备配置及工艺流程 边坡清理→测量放线定孔位→搭设脚手架工作平台→安装钻孔→清孔→锚孔检验→钢绞线除锈防腐处理、锚索制作→安装锚索→锚孔注浆→预张拉-浆体、砼达到强度→锁定→封锚锚索 3.2 施工要点及质量要求 3.2.1锚孔测放:根据此段工程立面图,按设计要求,用全站仪将锚孔位置准确测放在坡面上,孔位误差不得超过±50mm。如遇特殊困难场地时,需经设计、监理单位认可,在确保坡体稳定和结构安全的前提下,适当放宽定位精度或调整锚孔定位。 3.2.2钻孔设备：钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度，以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用潜孔冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。 3.2.3安装钻机：搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。 3.2.4钻进作业：钻进方式要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。 3.2.5锚孔清理：钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆， 必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如