新能源汽车何时向我们驶来.docVIP

新能源汽车何时向我们驶来自从进入高油价时代后，世界汽油价格节节攀升，已经给传统汽车产业的发展带来了严重影响。2008年以来，世界汽车生产和经销商都出现了产量持续下滑销售日益下降的不景气状况。国际石油问题研究专家警告说，世界石油不可能永无止境地开采下去，作为不可再生资源，石油耗尽的时间已经越来越近，因此，寻求新的能源替代已经成为世界性的当务之急。而作为以汽油作燃料的传统汽车业，也面临着以新能源型汽车作为发展的方向。 新能源汽车是如何定位的 什么样的汽车才是新能源汽车？对于这个问题国内外不少的研究领域都有不同的界定和技术规范。因为各国的实际情况不同，因而在发展新能源汽车的方向上各有侧重。按照国际技术规范的分类，有下列5类产品视为新能源汽车：一是基于传统石油燃料的节能环保车，如先进柴油车和混合动力汽车；二是天然气和石油伴生产品的燃料汽车，如压缩天然气汽车、液化天然气汽车；三是化石燃料的替代燃料汽车，如煤制油、天然气制油、二甲醚等；四是生物燃料汽车，包括乙醇汽车和生物柴油汽车；五是燃料电池汽车和纯电动车。 在我国，什么样的汽车可以算作新能源汽车呢？对此，去年12月国家发改委出台的《新能源汽车生产准入管理规则》中有明确的规定。依据这个《规则》，我国的新能源汽车包括混合动力车、纯电动汽车（含太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车以及其他新能源汽车（如高效储能器、二甲醚）。对于上马新能源汽车项目，我国还设定了较为严格的15道门槛。这其中就包括企业生产能力和条件、设计开发能力、产品销售和售后服务能力等方面。 我国的新能源汽车与国外先进的新能源汽车相比，技术上存在着一段差距，但是，在技术相对成熟的混合动力汽车的产业化和纯电动轿车产业化方面已经取得了较大的突破。长安、奇瑞等自主品牌的混合动力车虽然不敢说能与通用、丰田、福特相毗美，但是在技术方案、结构特点、成本价格方面确实具有中国特色。 新能源汽车缘何踩不住“油门” 随着世界能源紧张局势的不断加剧，世界环境也在不断恶化。为此，国内外汽车制造商们都在为新能源汽车的发展加紧备战。各大车商都把精力放在了未来市场争夺战的车型上，于是，电动能源、氢动力能源、混合动力等新能源的争论此起彼伏。而且车商们在力推各自的新能源汽车时，都毫不例外地向消费者进行一番狂轰滥炸的宣传，并以多种多样的产品来打动消费者。在今年4月的北京车展上，我们确实看到了多姿多采的新能源汽车。奔驰、丰田、本田的混合动力车，凯迪拉克、日产的电动车，宝马、马自达的氢动力车等等。让我们惊喜的是，一汽、东风、华晨、奇瑞也都展示了自己的混合动力产品，长城、比亚迪的电动车、长安自主研发的首款“氢程”，更是令人耳目一新。 尽管世界汽车制造业都在新能源汽车上大张旗鼓地进行研制和宣传，但是，就目前的情况看，没有一种技术可以解决所有的问题，任何技术都是在不断发展和改进的。新能源车的发展除了技术问题外，还涉及产品价格、社会推广、配套设备、售后服务等一系列问题。我国新能源汽车研究领域的著名专家欧阳明高对媒体称，汽车制造商大力推广某种新能源车，只不过是市场营销策略，推广电动车的企业不可能放弃混合动力车，只是他们在产品推广战略上要选择与别人不同的方面。 外行看热闹，内行看门道。新能源汽车方面的行家们都知道，扼住新能源汽车发展的咽喉有两个，一个是价格问题，二个政策支持问题。新能源汽车最大的软肋就是价格过高，比普通的汽油车相比基本上要高60%左右。比如，一台进口的思域混合动力车的价格在25万左右，而国产思域自动档的车价格不过是15万左右，两者相差了整整10万元。有消费者明明白白地说，如果省油的钱，远远抵不上买车高出的部分，那么谁愿意傻呼呼地多掏钱呢？何况新能源车不光是车价高，而且以后的维修和配件也比普通车要高得多。让普通的消费者去为环保买单，目前来说，这是不现实也是不可能的事情。 世界发达国家的新能源车发展较为迅速，有一个较为重要的原因，就是政府给予较大的支持。欧美国家普遍对购买新能源汽车给予减税或者补贴。美国政府现在对于购买新能源汽车的，不仅是在燃油税上减免2000美元，而且还给予每位购买车的消费者补贴4000美元。日本政府对购买新能源车的消费者，也有财政补贴。以前是每辆补贴25万日元，现在稍降低了一点，每辆补贴19万日元。 而我国在购买新能源车方面是没有任何财政补贴的。所以，不管是欧美还是日本的汽车商在中国都没有取得真正意义上的成功。作为新能源车技术较为领先的本田思域、丰田普锐斯，在中国的销量都是羞于启齿的。我国资深汽车专家陈光祖指出，新能源汽车成本的高低，是否会被市场所接受，以及与之相关的社会系统能否建立等等，都是值得新能源汽车研发者所需要考虑的。 中国新能源汽车 何时追赶世