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浅谈路基冻胀及翻浆关系及防治措施摘要：本文笔者剖析冻胀与翻浆的形成机理及相互关系和影响因素，提出防治措施的原则并列举实践中常用的工程措施。 关键词：冻胀与翻浆、防治措施、机理 一、冻胀与翻浆的形成机理 当路基表面的土开始冻结时，土孔隙内的自由水在0℃时首先冻结，形成冰晶体。当温度继续下降时，与冰晶体接触的薄膜水受冰的结晶力作用，迁移到冰晶体峰面冻结，使得与冰晶体接触的土粒上的水膜变薄，破坏了原来的吸附平衡状态，土粒剩余的分子引力，从下面水膜较厚的土粒吸引水分子。同时，当水膜变薄时，薄膜水内的离子浓度增加，产生了渗透压力差。在土粒分子引力与渗透压力差的共同作用下，薄膜水就从水膜较厚处向水膜较薄处迁移，并向下传递。在合适的冻结温度下，当未冻区有充分的水源供给时，水分发生连续向冻结线的迁移，使路基上部大量聚冰而形成的冰夹层、冰透镜体等冻结体，在冻结体体积膨胀过程中,相对于底部及侧部而言,只有顶层为较薄的沥青面层为自由边界,体积膨胀只有向路面隆升形成冻胀。路面的不均匀隆起，促使柔性路面开裂、刚性路面错缝或断板。 在冬季形成的冻结体，在春季气温升高的条件下融化，使土基含水过多、如果细粒土排水能力差,土层就处于饱和状态，强度急剧降低，以至失去承载能力，在行车作用下路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象，形成翻浆。路基内土体的冻、融变化以及由于地表温度升高导致路基土体中向上运动的毛细作用是形成道路翻浆的主要机理。影响道路翻浆的主要因素有土性、水体、气温及动力作用,其中,土性和水体是形成道路翻浆的内因,物质条件,气温及动力作用则是形成道路翻浆的外因,诱发条件。 二、冻胀与翻浆的相互关系 冻胀与翻浆是统一过程的两个阶段。冻胀发生在冬季，是路基上层显著聚冰的直接反映；翻浆虽发生在春季，也是在冬季路基冻胀的基础上，气温升高冻胀体融化时，路基水分过多，强度下降，经行车作用而形成。 冻胀与翻浆具有一致性的同时又有差异性。一般情况下，冻胀大的路段，路基聚冰多，春融期水分多，容易翻浆或翻浆较重；反之，冻胀小或不冻胀的路段，土基聚冰少，春融期水分少，不易翻浆或不翻浆，这是冻胀与翻浆的一致性。但在有些情况下，冻胀大的路段并不翻浆，这可能是由于聚冰层位于土基下部或路面较厚等的缘故；而有时冻胀小或不冻胀的路段反而翻浆，其原因可能是聚冰层虽薄但位于土基上部、聚冰下挤没有表现为冻胀、路面过薄或结构不合理等，这是冻胀与翻浆的差异性。因此，冻胀不一定翻浆,但翻浆一定源于冻胀。 三、影响冻胀与翻浆形成的因素 公路冻胀与翻浆是多种因素综合作用的结果。土质、水、温度是影响冻胀的三个主要因素，此外，还受行车荷载因素的影响。 1.土质 不同土质具有不同的冻胀性。粉性土具有最强的冻胀性，最容易形成翻浆。这种土的毛细水上升较高且快，在负温度作用下水分迁移强烈，如有充足水源供给可形成特别严重的冻胀，在春融时承载能力急剧下降易于形成翻浆。黏性土虽有较厚的结合水膜，毛细水上升虽高，但毛细孔隙很小，速度慢，只在水源供给充足且冻结速度缓慢的情况下，才能形成比较严重的冻胀和翻浆。粗粒土在一般情况下没有结合水，因其毛细水上升高度小、聚冰少，且在饱水情况下也能保持一定的强度，不易引起冻胀和翻浆。 2.水 冻胀与翻浆的过程，实质上就是水在路基中迁移、相变的过程。路基附近的地表积水及浅的地下水，能提供充足的水源，是形成冻胀与翻浆的重要条件。影响路基的水分成两大类即地下水（上层滞水、潜水、层间水、裂隙水、泉水、管道漏水等）和地面水（季节性积水，路旁积水、路面渗水、流向路基的水）。受地面水和地下水的影响，土基经常潮湿，导致翻浆。 3.温度 没有一定的冻结深度或冰冻指数(冬季各月每日负气温的总和)就难以形成冻胀和翻浆。而在同样冻结深度或冰冻指数的条件下，冻结速度和负气温作用的特点对冻胀和翻浆的形成具有很大影响。初冻时气温较高或冷暖交替变化，温度在0℃-5℃之间停留时间较长，冻结线长时间停留在土基上部，就会使大量水分聚流到距路面很近的地方，形成严重的冻胀和翻浆。反之，冬季一开始就很冷，冻结线下降很快，水分来不及向上迁移，土基上部聚冰少，冻胀和翻浆就较轻或不出现。此外，春融期间的气温变化及融化速度对翻浆也有影响。如春季开始融化时，天气骤暖，土基急剧融化，则会加重翻浆。如春融期间冷暖交替并伴有雨、雪，也会使翻浆加重。 在上述各因素中，土质、温度和水是形成冻胀与翻浆的三个基本条件，这三个是道路路基发生冻胀与翻浆的自然因素，加上行车荷载的激发，翻浆就产生了。 因此，不可变因素土质是道路冻胀与翻浆治理中必须面对的内在因素，可变因素水是道路冻胀与翻浆治理中重点控制的外在因素。 四、防治冻胀与翻浆的技术措施 1.防治