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浅谈高速铁路施工中对高性能混凝土应用摘要：随着我国经济的飞速发展，我国的铁路基础建设也在迅猛发展，其中高速铁路的发展更是日新月异。作为一种新型的混凝土，高性能混凝土已经越来越多的被应用于高铁的施工建设中。将超塑化剂，矿物掺料，添加剂等添加进传统的混凝土中形成了高性能混凝土，具有了更高的粘结性，更优良的浇筑性，更高的流动性，更耐久，耐磨，耐侵蚀，以及更低的水胶比等优点。 关键词：高速铁路；高性能混凝土；高性能 前言 我国首次大规模使用高性能混凝土是在2001年的青藏铁路的建设中。目前，随着我国高速铁路的迅猛发展，高性能混凝土被越来越广泛的应用在高铁建设中。高速铁路的目标使用寿命是100年，为了实现这个目标，必须对高性能混凝土的质量进行把关，实行从生产到施工的高标准，严要求。首先把好高性能混凝土生产的材料关，由于高性能混凝土的优异特性决定了其对原材料的高要求，因此，高性能混凝土的耐久性也就取决于材料的耐久性；同时，需要加强高铁施工的控制，在高铁建设的施工过程中，必须采用科学合理的工艺和技术手段，确保不会产生由于施工原因而造成高性能混凝土产生问题。 1我国对于高铁高性能混凝土的技术标准 高速铁路是指在列车运行中最高的时速能达到200km或者大于200km的铁路。我国2008年7月京津城际铁路开通，最高速度高于350km/h。目前，我国大量的高速铁路相继开通，截止2009年，我国陆续开通了合武，石太，胶济，合宁，郑西，温福，武广，福夏等高速铁路，预计到2012年，我国高速铁路将有1.3万千米投入运营。因此，我国铁路部门对于高速铁路的高性能混凝土技术条件，验收条件，施工条件，耐久性指标等做了具体的规定：①对于铁路混凝土结构的耐久性的设计实行暂行的规定；②铁路的混凝土的施工的技术标准；③进行铁路混凝土的施工的质量验收的补充标准；④专门针对客运专线的高性能的混凝土的技术标准；⑤专门针对客运专线的混凝土的预应力的暂行技术标准；⑥对于时速等于或者大于350km的客车专线的混凝土轨枕的暂行规定标准；⑦高速铁路CRTSⅠ/Ⅱ混凝土轨道暂行技术标准；⑧客运专线的铁路双块式混凝土轨枕的技术标准等等。 2我国铁路高性能混凝土耐久性的规定 按照使用的年限，作用的等级以及环境的类别对铁路的混凝土构件耐久性进行设计。一般使用年限分为一级，二级，三级，设计的使用年限分别为100/60/30年；一级使用年限主要是桥梁工程的永久性结构；二级年限主要用于轨道板，轨枕等构件；三级年限用于盖板，栏杆等小型的构件；按照混凝土结构件处的环境，分成了磨蚀环境，冻融破坏环境，化学环境，氯盐环境以及碳化环境。 由于混凝土构件使用年限和所处的环境不同，因此，对于混凝土的耐久性需要从以下指标进行考察，分别是耐腐蚀性能，抗冻等级，电通量，抗碱性，抗裂性，抗渗性能，以及耐磨性。对于高性能混凝土的保护层的厚度也有相应的规定，在严重腐蚀的区域必须采取防腐蚀的附加的手段，如在混凝土表面增加防腐层和涂层等等。 3高性能混凝土原材料的要求 水泥，外加剂，矿物的掺合料，粗骨料以及细骨料等是高性能混凝土的主要的原材料。只有严格的把握原材料关才能保证高性能混凝土的质量，因此，高性能混凝土的原材料主要标准做了如下规定： 高性能混凝土要求用普硅酸盐水泥或者硅酸盐水泥。要求水泥中的C3A的含量不能超过8%，含碱量高于0.8%，氯离子的含量不能超过0.1%，细度不超过10%。C3A在水泥中越多，那么细度就会越大，增加了水泥的比表面积，增加了混凝土的用水，使得混凝土落度损失加快，严重时出现假凝或者急凝现象，一方面影响混凝土的外观，另一方面影响混凝土的耐久性，一般要求水泥存放时间是3天的时候比较合理。 外加剂是否能和水泥相适应，外加剂的流动性，掺量，含水性等都会影响到混凝土的性能，在高速铁路混凝土中外加剂一般采用聚羧酸系列的产品。要求其减水率高于20%，氯离子的含量小于0.2%，硫酸钠的含量不能超过10%，碱含量小于10%，含气量不超过3%。 在混凝土中矿物的掺合料起到了减水，致密，火花，免疫，润滑，填充的作用，利用矿物的掺合料能够降低水泥水化粒子的聚集，降低了塌落度损失。成分是粉煤灰，矿渣粉，磨细粉煤灰以及硅灰等作为矿物掺合料比较适宜。标准规定，粉煤灰的细度必须在20%以下，含水量不能超过1.0%，烧失量不能大于5%，氯离子的含量不高于0.02%。 高性能混凝土的各项指标受到了含泥量，泥块含量的影响，一旦含泥量，泥块含量多，降低了混凝土的强度，同时在混凝土构件内部的毛细通道不能阻止有害物的侵害，高速铁路高性能混凝土的细度模数规定在2.6~3.0之间。二级配碎石，三级配碎石一般适宜作为高性能混凝土的粗骨料，能够保证混凝土的强度。高