高速公路沥青混凝土路面上面层施工技术初探.docVIP

高速公路沥青混凝土路面上面层施工技术初探摘要：由于城市化建设的速度越来越快，我国沥青高速公路所负载的车辆也在不断增加，这直接导致了沥青路面上面层的损坏。随着时间的流逝和车辆载重的增加，这种损坏就会由轻微的早期损坏加重到较严重的中期甚至是无法挽回的晚期。由于有这种情况的发生，所以就对沥青路面的上面层提出了一个严峻的考验。通常，上面层的施工好坏直接影响到整条公路的质量。正因为上面层有着如此重要的作用，所以上面层的施工技术就尤为关键。下文将从两个方面对沥青混凝土路面上面层的施工做一个详细的介绍，浅析施工前的准备工作，主要详解施工过程中每一步所用到的技术。 关键词：沥青混凝土；上面层；配合比；平整度；摊铺；注意事项 1. 施工前的准备工作 1.1 修补 如有必要的话应该对沥青公路进行修补工作。具体的修补应按以下方案严格执行：由于施工过程中的误差和自然环境的影响所导致的各种裂缝，松散和不平顺，应该对其进行调整。对于平整度严重超标的路段，应用沥青混合物将其填平。 1.2 清扫 彻底清扫沥青路面的各种粉尘和颗粒性物质，使施工部位达到所规定的标准要求，即“一干三无”。一干是指保持路面的干燥性，三无则是指无浮尘，无浮石和无杂质。这样做的目的是为了让施工的效果更好，增加公路的使用期限。 1.3 试验 在正式进行施工前，应选取一小段路面对其进行试验处理，以确定具体的施工技术方案， 减少施工时间，提高施工效率。 2. 施工过程中的具体技术 2.1 配合比的设计方案 配合比的设计是整个施工过程中一个极其关键的环节，它的处理好坏能够直接影响公路 的整体性能。下面我们将分别介绍配合比设计的三个阶段： 2.1.1 第一阶段：目标配合比设计 （1） 确定原材料 目标配合比的原材料主要有三种，分别为沥青，集料和填料。这三种原材料的选取必须遵守一定的原则，具体如下： 沥青：1）选择沥青时，应考虑到当地的环境因素和天气变化，像温度适宜的地方就比较适合用稠度和粘性适中的沥青。 2）沥青的质量会直接影响到路面的质量，所以为了提高路面性能，应尽量选用品质较高的沥青。 集料：由于沥青是带酸性的物质，为了使之能与集料更好的结合，我们应选用中性或偏碱性的集料；另外，集料的最大粒径也应通过精密计算得出，其方法就是使沥青混合料厚度与集料最大粒径的比值尽可能等于2 ，因为在这种比例下修建的公路性能是最高的。 填料：填料所用的原材料应该为一种憎水性石料，这是为了保证填料的干燥和洁净，一般我们采用的多为石灰岩。石灰岩磨碎后所得的矿粉应严格控制超大粒径和超小粒径的含量，通常前者应小于等于百分之三，后者则不超过百分之七。 （2） 确定矿质混合料比例 矿质混合料的合成级配曲线是受物质比例的影响的。通常，我们应该调节各物质的比例使其级配曲线最接近于设计级配中限。因为，在这个范围内，各物质能最大限度的融合在一起，发挥出最大的功用 。 （3） 确定最佳油石比 油石比的大小也会影响到最后所建公路的路面质量，所以我们应该确定一个最佳的油石比，使这种影响降至最低。现在我国的油石比都是根据一些测定指标，如：混合料密度，稳定度等来得出的。由于油石比的确定会受到多种因素的影响，例如天气的变化，所以在测定油石比时一定要将气候条件考虑进去，以免得出错误的最佳油石比。 2.1.2 第二阶段：生产配合比设计 在这一阶段，主要是调试冷料和生产配合比，调试冷料是为了确定矿料进料的速度；而调试生产配合比则是为了将油石比的精度提至最佳。其中，矿料进料速度的计算公式如下所示： A 集料: Q ×( 1 - Z) ×PA ÷60 t/min B 集料: Q ×(1 - Z) ×PB ÷60 t/ min 石屑: Q ×(1 - Z) ×PC ÷60 t/ min （PA 是A 集料的用量; PB 是B 集料的用量; PC是石屑的用量；Z是油石比） 2.1.3 第三阶段：生产配合比验证 （1） 选取一个试验段进行试拌处理，确定出一个最佳配合比用来作为实际生产过程中的检验标准。 （2） 用马歇尔试验对这个最佳配合比进行检验，以保证它在实际应用中的有效性。 （3） 通过对试验段进行摊铺处理，得出摊铺机的各种摊铺指标以及松浦系数。 2.2 摊铺 2.2.1 摊铺前的准备工作 在摊铺前，首先必须对下承层做好准备工作。因为，中面层一般多含有水渍，灰尘和颗粒性物质，这些杂质会严重干扰到摊铺工作的正常进行，使摊铺效果事倍功半，所以必须先对其进行处理。首先用清水对中面层进行彻底冲洗，确保上面不再残留污渍，再在中面层上均匀喷洒适量的